隨著新能源汽車產業的紅火，各大高校也重視起新能源汽車相關的專業教育。致遠電子面向高校推出了新能源汽車研究平臺，為新能源汽車行業的基礎教育事業建設貢獻一份力量。
近期無論是格力高調宣布進軍電動汽車行業、政府嚴打新能源“騙補”，還有國家發布新的低速電動車標準，這些資訊都直指一個事實——電動汽車時代離我們越來越近了。“零污染、零排放”的新能源電動汽車作為環境保護與污染治理的一種理想解決方案，除了受傳統汽車行業關注之外，也受到以高校
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電動汽車 CAN
CAN總線通訊已經從汽車電子行業逐漸向各行各業鋪開使用了，例如軌道交通、礦井監控等。在設計CAN總線接口電路時需要注意哪些問題呢?
對于提高CAN總線節點的可靠性而言，離不開隔離、總線阻抗匹配、總線保護等，在設計CAN節點時要注意這些點以提高總線電路可靠性和安全性。
一、隔離
信號隔離
隔離收發器可將總線和控制電路進行電氣隔離，將高壓阻擋在控制系統之外，可以有效地保證操作人員的人身及系統安全。不僅如此，隔離可以抑制由接地電勢差、接地環路引起的各種共模干擾，保證總線在嚴重干擾和其
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CAN 收發器
安全至上是梅賽德斯- 奔馳造車工藝的優良血統，接下來將同大家探討奔馳 汽車安全性中非常重要的通訊環節是如何實現的。
隨著攝像系統、距離控制、航線保持等功能以及制動輔助系統、制動力分配系統、車身側傾干預與緩解系統等功能的飛速發展，汽車的系統功能之間已經不再獨立，而是呈現互相合作的關系，各功能之間的無縫集成更是各大整車廠追求的目標。俗話說，外練筋骨皮，內練一口氣，有了各式安全裝備加持的奔馳商務車，是如何保障這些安全裝備的穩定工作的呢?下面將為大家從奔馳商務車的通訊系統—— 容
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CAN NXP
CAN總線迅猛發展的今天，有許多廠家都推出自己的CAN 收發器，都是號稱和客戶所用的PIN to PIN兼容，價格更加優惠。而實際這些收發器的設計與制造工藝決定了還是有很大區別的，不同行業的選型指標都不能照搬。
10年前，國內的CAN收發器主流還是NXP(當年叫飛利浦)的PCA82C250，后來升級為PCA82C251，增強了管腳耐壓能力與熱關斷功能，幾乎所有CAN節點都使用PCA82C250/251。
但隨著汽車電子迅猛發展，以及半導體技術更新。基于三極管架構的PCA82C250/251
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CAN 收發器
充電樁是電動汽車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機。根據對電動汽車的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場，造價低廉，適合家用，給普通純電動轎車充滿電需要4-5個小時，俗稱“慢充”。目前小型車多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內，以三相四線制的方式連接電網，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調整范圍大，俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。 傳導式直流充電樁通過接口與電動汽車相連，人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進行相應的
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CAN RS485
高速鐵路的列控系統中，由于通訊距離較長所以時常會出現CAN通訊故障，但是對故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況?下面以某高鐵為例進行詳解。
隨著人們生活節奏的逐漸提高，地區與地區之間的距離已經不在成為問題，這得益于交通運輸業的大力發展，其中高鐵作為交通運輸業的佼佼者，他也得到了人民大眾的廣泛認可。正因為如此，高鐵中的通訊問題也得到了各種設備供應商和鐵路公司的高度重視，他們是不能容忍這種錯誤的，因為這與每一位出行人員和列車人員的生命安全息息相關。
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CAN 隔離器件
近日，德州儀器 (TI)推出了兩個系列的控制器區域網絡(CAN)收發器，可滿足美國和歐洲汽車制造商所有的電磁兼容性(EMC)工業要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收發器系列具有強大的總線故障保護功能、快速CAN靈活的數據速率(FD)和業界最短的環路延遲時間，可以為多種汽車和工業應用提供業界最佳的保護和高性能組合。欲知更多新型CAN收發器的詳細信息，敬請訪問http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
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TI CAN
橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)和AUTOSAR解決方案獨立軟件開發商 ARCCORE公司宣布建立戰略合作伙伴關系，以大幅降低客戶基于AUTOSAR框架開發的嵌入汽車系統的成本、風險和研發周期。 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽車開放式系統架構)是全球汽車整車廠商、配套企業和相關電子系統、半導體和軟件廠商組成的合作開發組
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意法半導體 CAN
大家可能會非常熟悉RS232，RS485，CAN等工業上常用的總線，他們都是傳輸數字信號的方式。那么，我們用什么方式來傳輸模擬信號呢?工業上普遍需要測量各類非電物理量，例如溫度、壓力、速度、角度等，這些都需要轉換成模擬量電信號才能傳輸到幾百米外的控制室或顯示設備上。工業上最廣泛采用的是用4~20mA電流來傳輸模擬量。 采用電流信號的原因是不容易受干擾，因為工業現場的噪聲電壓的幅度可能達到數V，但是噪聲的功率很弱，所以噪聲電流通常小于nA級別，因此給4-20mA傳輸帶來的誤差非常小;電流源內阻趨于無窮
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RS232 CAN
無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關系到其轉換效率的高低，而為了滿足能源驅動需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會出現節點錯誤，避免影響轉換效率。本文將會就雙向型轉換器的通訊電路設計，進行簡要分析，幫助工程師更全面的完成新產品的研發工作。 相信在轉換器新產品的設計過程中，很多工程師都曾經使用過CAN現場總線。作為一種總線型串行通訊網絡，CAN總線是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優
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DC-DC CAN
總線通訊系統中，每個節點的信號質量都直接影響了整個總線的通訊質量，所有保證每個節點都具備高度一致的信號質量便顯得至關重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線設計規范對于CAN節點的差分電平位信號特征著嚴格的規定，如果節點的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特征標準
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CAN GMW3122
深存儲的邏輯分析儀能夠采集更多的波形，讓協議分析更容易，如有的人還覺得不夠用，不妨試試LA2000A的記錄模式。
對于如IIC、CAN等低頻協議信號，當我們想長時間地記錄波形時，用傳統的邏輯分析儀的話會感覺力不從心。假設信號的頻率為10kHz，那么即使用存儲深度為64Mpts的邏輯分析儀，最多也只能采集大概1個小時的波形，而且在這過程中，我們只能呆呆地等采樣結束。為了解決這個問題，邏輯分析儀的記錄模式便誕生了。
在記錄模式下，不受邏輯分析儀的存儲深度的限制，能夠
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邏輯分析儀 CAN
您在使用CAN或RS-485總線進行調試時，是否遇到過偶爾通信出錯?或者接收不到數據?一直正常使用的總線，突然出現大范圍的錯誤，或者節點損壞?您還在為這些問題不知所措，摸不著頭腦嗎?使用總線隔離，或許能輕易幫您解決問題。
實際總線應用中，您是否遇到過以下問題：
1. 設備及人身安全——潛在的高壓危險
CAN、RS-485總線的使用環境非常復雜，一些惡劣的使用場合會存在高壓。極容易產生觸電危險，危及人身或設備安全。
2.遠端無法接收到數據—&m
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CAN RS-485
安全研究員Jose Carlos Norte表示，擁有互聯網連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車，都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當的“遠程信息處理網關單元”(TGU)的話。遠程信息處理系統通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調制解調器模塊，許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動向，以及與司機取得聯系、發送新的路線、以及其它有價值的信息。
據Norte所述，有成千上萬種此類設備在
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CAN
摘要：隨著新能源汽車列入國家加快培育和發展的七大戰略性新興產業，汽車的智能化、數字網絡化、節能化成了汽車發展的大方向。汽車總線是實現數字網絡化的基礎，本文將和大家聊聊當今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。
今天，社會進入了信息網絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網、娛樂、工作。
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功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，各種汽車總線也應運而生。我
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CAN LIN
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