can sic 文章最新資訊

基于AT91RM9200的CAN智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在此提出一種基于AT91RM9200處理器，并以MCP2510為CAN控制器的智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。首先描述CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件的設(shè)計(jì)原理并給出了選用的主要芯片的型號(hào)；接著詳細(xì)描述CAN智能節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì)流程；最后說明CAN智能節(jié)點(diǎn)軟、硬件的調(diào)試方法。目前已完成CAN智能節(jié)點(diǎn)硬件和軟件的設(shè)計(jì)及調(diào)試，并成功移植到VxWorks 5．5操作系統(tǒng)上運(yùn)行，證明了該設(shè)計(jì)方案正確可行。
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 智能 CAN AT91RM9200 基于收發(fā)器

基于STC89C51的CAN總線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信模塊設(shè)計(jì)

摘要：隨著人們對(duì)總線對(duì)總線各方面要求的不斷提高，總線上的系統(tǒng)數(shù)量越來越多，繼而出現(xiàn)電路的復(fù)雜性提高、可靠性下降、成本增加等問題。為解決上述問題，文中闡述了基于SJAl000的CAN總線通信模塊的實(shí)現(xiàn)方法，該方法
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計(jì) 通信總線 STC89C51 CAN 基于

基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案

本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。

1 方案設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖如圖l所示。系統(tǒng)分為發(fā)射端和接收端兩部分。

由于采用射頻技術(shù)
關(guān)鍵字： CAN 車載總線故障診斷儀

基于CAN總線的智能超聲液位變送器

介紹了基于CAN總線的智能超聲液位變送器的設(shè)計(jì)。選用ARM7TDMI-S內(nèi)核的LPC2119作運(yùn)算控制器，利用LPC2119芯片內(nèi)部的CAN總線控制器設(shè)計(jì)CAN總線通信接口。超聲液位變送器采用收發(fā)一體式電路設(shè)計(jì)，由數(shù)字溫度傳感器DSl8820進(jìn)行溫度補(bǔ)償，利用ARM芯片強(qiáng)大的處理能力，對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波處理，從而準(zhǔn)確檢測(cè)出超聲波的傳播時(shí)間。
關(guān)鍵字：液位變送器超聲智能 CAN 總線基于收發(fā)器

基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

摘要：某CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)存在不足，如節(jié)點(diǎn)偏大不便于車載及節(jié)點(diǎn)劃分不合理等。主要針對(duì)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的硬件接口電路部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以對(duì)接口電路核心元件重新優(yōu)化選型為基礎(chǔ)，結(jié)合硬件功
關(guān)鍵字： CAN 總線車身電器控制

汽車ECU 標(biāo)定系統(tǒng)CCP 軟件的實(shí)現(xiàn)

摘要：CCP協(xié)議是一種CAN總線標(biāo)定匹配協(xié)議。本文簡單介紹該協(xié)議的基本原理，以及一種基于該協(xié)議的汽車ECU標(biāo)定...
關(guān)鍵字： CCP 協(xié)議 CAN 總線標(biāo)定系統(tǒng)

基于RealView MDK的CAN總線仿真研究

摘要：RealView MDK具有強(qiáng)大的仿真功能，能仿真很多ARM芯片內(nèi)部外設(shè)。文章以RealView MDK為開發(fā)環(huán)境，敘述了CAN總線的軟件開發(fā)過程，并給出了仿真結(jié)果。
關(guān)鍵詞：RealView MDK；CAN總線；仿真；LPC23780 引言
關(guān)鍵字： RealView MDK CAN 總線

CAN總線汽車儀表研究

在CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究和設(shè)計(jì)了一款CAN總線汽車儀表。該儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器，由信號(hào)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示模塊組成儀表硬件平臺(tái)，并通過編程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、處理以及顯示。該設(shè)計(jì)利用CAN總線將儀表納入整個(gè)車身網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示，實(shí)時(shí)反映車輛工況。該儀表極大簡化了設(shè)計(jì)電路以及設(shè)計(jì)成本。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：該儀表的現(xiàn)實(shí)誤差為2．3l％，低于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的5％，因此，該儀表完全滿足數(shù)據(jù)可靠性及實(shí)時(shí)性要求。
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車儀表

基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)及測(cè)試

為某整車廠商開發(fā)了一款基于CAN總線及藍(lán)牙技術(shù)的車載娛樂設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了免提通話、音頻流音樂播放等功能，本文結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，介紹綜合運(yùn)用CAN總線和藍(lán)牙技術(shù)開發(fā)汽車電子產(chǎn)品及測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵字：汽車電子 CAN 藍(lán)牙 201006

基于CAN總線的輪胎智能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

汽車行駛中輪胎的氣壓和溫度是影響行駛安全關(guān)鍵因素之一，本文闡述了一種基于集成傳感器 MPXY8020A和射頻收發(fā)模塊為核心器件的直接式輪胎測(cè)壓系統(tǒng)。基于當(dāng)前流行的 TPMS方案，提出一種基于 CAN總線的同時(shí)具有測(cè)溫、測(cè)壓和智能過壓保護(hù)功能的實(shí)時(shí)監(jiān)控新方案，可避免爆胎的威脅，提高了輪胎使用安全性，可為 TPMS的設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵字： CAN 總線輪胎實(shí)時(shí)監(jiān)控

　電動(dòng)汽車分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

1引言隨著能源和環(huán)境問題日益受到重視，電動(dòng)汽車以其清潔無污染、能量效率高、低噪聲、能源多樣化等優(yōu)...
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車測(cè)試系統(tǒng) GPIB CAN 以太網(wǎng)

基于CAN總線數(shù)據(jù)采集的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CAN總線數(shù)據(jù)采集的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文主要提出一種小區(qū)電能表自動(dòng)抄表的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
隨著智能化建筑在許多國家應(yīng)運(yùn)而生。自動(dòng)抄表系統(tǒng)是大力發(fā)展中的智能建筑、樓宇自動(dòng)化的重要組成部分，是家庭自動(dòng)化的必然，因而日益受到關(guān)注。與傳統(tǒng)抄表方式
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集 CAN 總線基于

基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì),以帶有CAN接口的PLC為主控制器、以單片機(jī)AT89C52和CAN控制器AN82527等構(gòu)成分布式控制終端節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的分布式位置伺服系統(tǒng)，已成功應(yīng)用于工程實(shí)踐。該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)踐、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵字：伺服系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 位置分布式 CAN 總線基于通信協(xié)議

英飛凌推出第二代ThinQ! 碳化硅肖特基二極管

　　英飛凌科技股份公司近日宣布推出采用TO-220 FullPAK封裝的第二代SiC(碳化硅)肖特基二極管。新的TO220 FullPak產(chǎn)品系列不僅延續(xù)了第二代ThinQ! SiC肖特基二極管的優(yōu)異電氣性能，而且采用全隔離封裝，無需使用隔離套管和隔離膜，使安裝更加簡易、可靠。　　獨(dú)具特色的是，新的TO220 FullPAK器件的內(nèi)部結(jié)到散熱器的熱阻與標(biāo)準(zhǔn)非隔離TO-220器件類似。這要?dú)w功于英飛凌已獲得專利的擴(kuò)散焊接工藝，該技術(shù)大大降低了內(nèi)部芯片到管腳的熱阻，有效地彌補(bǔ)了FullPAK內(nèi)部隔離層的散
關(guān)鍵字：英飛凌肖特基二極管 SiC

采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)

采用ARM+Linux架構(gòu)的基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì),基于ARM+Linux的架構(gòu)，通過CAN總線獲得數(shù)據(jù)，再利用嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建思想，實(shí)現(xiàn)了在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下，基于ARM和 MiniGUI環(huán)境的車載信息的圖形化顯示。介紹了虛擬儀表系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成及Linux環(huán)境下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵字： MiniGUI 虛擬儀表設(shè)計(jì) 總線 CAN ARM Linux 架構(gòu) 基于通信協(xié)議