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汽車安全等級（ASIL）你真的了解嗎？
- ISO26262主要定位在汽車行業中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件，旨在提高汽車電子、電器產品功能安全的國際標準。 ISO26262標準根據安全風險程度對系統某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級ASIL），其中D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級的增加，針對系統硬件和軟件開發流程的需求也隨之增強。對系統供應商而言除了需要滿足現有的高質量需求外還必須滿足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區別？
- ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區別？ASIL中安全完整性等級考慮功能失效的嚴重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴重度、發生度和探測度，兩者關注點和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標準The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508
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如何將ASIL劃分為不同的等級
- ASIL等級和實例分析 ASIL是標準ISO26262中的安全需求等級。 ASIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級 標準分為系統，硬件，軟件，三個方面劃分ASIL等級順序 ASIL等級劃分的工作順序（危害分析+風險評估） 1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event) 2，從Severity/Exposue/Controllability三個維度評估危害事件的風險級別。三個評估維度 能故障和駕駛場景的
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電池系統的ASIL等級判定
- 在設計里面，主要評估各種情況下的嚴重性、發生率和可控度。 S：S0~S3，人員可能造成傷害的級別，S0沒有傷害，S3致命傷害發生率E：E0~E4，風險在實際應用中發生的概率，E0不可能發生，E4常見的 C：C0~C3，風險發生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制 在以下的充電考慮中 電池系統的ASIL等級判定 考慮的情況分級分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時候，把嚴重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？
- 接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開發難度。但是如果繼續追問則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？ 進行ASIL分解需要滿足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開發難度？ 本文試圖對這些問題進行回答，在介紹分解原則的同時指出其中的關鍵點，拋磚引玉，希望能給讀者帶來一些參考。
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Imagination與安霸達成合作 共同開發達ASIL級別的自動駕駛汽車人機界面可視化技術
- 蓋世汽車訊據外媒報道，英國半導體與軟件設計公司Imagination Technologies與邊緣AI半導體和軟件公司安霸(Ambarella)達成協議，安霸將可獲權使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關鍵應用中使用獲得ASIL-B級認證的IMG BXS GPU。 安霸將在CV3汽車人工智能(AI)域控制器系統級芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實現強大的高級駕駛輔助系統(ADAS)和L2+級至L4級自動駕駛(AD)系統，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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風河AUTOSAR Adaptive軟件平臺已獲ISO 26262 ASIL-D核準
- 領先的智能邊緣軟件提供商風河公司近日宣布，權威認證機構TüVSüD已核準其AUTOSARAdaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認證。該軟件平臺為新一代高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統奠定了基礎，目前安全認證流程正在進行中。TüV SüD Rail通用安全組件產品經理GünterGreil說：“風河與TüV SüD Rail GmbH一起審查了其AUTOSAR Adaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認證流程。TüV SüD Rail 評估了該軟件平臺的基礎
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