9 月 1 日消息,據彭博社記者馬克?古爾曼(Mark Gurman)最新報道,蘋果重新設計的 Mac mini 將不會提供 USB-A 端口。古爾曼爆料稱,配備 M4 Pro 芯片的新 Mac mini 將總共有五個 USB-C 端口,但沒有 USB-A 端口。其中,三個 USB-C 端口將位于背面,兩個將位于機器前面,類似于 Mac Studio。以太網、HDMI 和 3.5 毫米音頻端口將繼續存在?!?現款 Mac mini作為對比,目前在售的Mac mini 配備 M2 芯片,具有兩個 USB-C
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蘋果 Mac M4芯片 USB接口
近日,一站式定制芯片及IP供應商——燦芯半導體(上海)股份有限公司(燦芯股份,688691)宣布推出高性能4.5Gbps/lane MIPI D-PHY IP。該IP支持4條數據通道(lane),每條通道的數據傳輸速率高達4.5Gbps, 總數據傳輸速率可達18Gbps,此解決方案可以滿足各種高速通信的需求。燦芯半導體的MIPI D-PHY IP具有高速率、低功耗和小面積的優點,可以配置為MIPI主機模式和MIPI從機模式,支持攝像頭接口CSI-2和顯示接口DSI-2,并向下兼容各規范。該IP還符合MIP
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燦芯 MIPI D-PHY
●? ?借助由仿真驅動的虛擬合規性測試解決方案,采用更智能、更精簡的工作流程,提高?PCIe?設計的工作效率●? ?具有設計探索和報告生成能力,可加快小芯片的信號完整性分析以及?UCIe?合規性驗證,從而幫助設計師提高工作效率,縮短新產品上市時間System Designer for PCIe?是一種智能的設計環境,用于對最新PCIe Gen5?和?Gen6?系統進行建模和仿真是德科技(
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是德科技 System Designer Chiplet PHY Designer 仿真
隨著汽車行業的快速發展,車載通信技術也在不斷進步。MIPI A-PHY作為一項新興的連接標準,專為汽車應用設計的高速串行器-解串器(SerDes)物理層接口,正逐漸成為車載通信領域的明星技術。MIPI A-PHY由MIPI聯盟(Mobile Industry Processor Interface)開發,A-PHY標準的設計目的是為汽車中的攝影鏡頭、雷達、激光雷達和顯示器等高帶寬數據傳輸提供可靠且高效的連接,以滿足汽車行業對于高帶寬、低延遲和可靠數據傳輸的嚴格要求。CASE、MASS意為何物?
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汽車高速連接標準 A-PHY MIPI
●? ?業內首款*實現符合OPEN聯盟共模濾波器EMC測試規范的IV級線間電容的產品●? ?通過將繞組線激光焊接到金屬化端子上從而實現高可靠性●? ?符合AEC-Q200 (D版)要求產品的實際外觀與圖片不同。TDK標志沒有印在實際產品上。TDK株式會社近日宣布進一步擴大其用于汽車以太網通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列(3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 長x 寬x 高)共模濾波器產品陣容。該新款共模濾波器將于2024年
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TDK 汽車以太網 10BASE-T1S 共模濾波器
隨著汽車行業的快速發展,車載通信技術也在不斷進步。MIPI A-PHY作為一項新興的連接標準,專為汽車應用設計的高速串行器-解串器(SerDes)物理層接口,正逐漸成為車載通信領域的明星技術。MIPI A-PHY由MIPI聯盟(Mobile Industry Processor Interface)開發,A-PHY標準的設計目的是為汽車中的攝影鏡頭、雷達、激光雷達和顯示器等高帶寬數據傳輸提供可靠且高效的連接,以滿足汽車行業對于高帶寬、低延遲和可靠數據傳輸的嚴格要求。CASE、MASS意為何物?
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汽車高速連接標準 A-PHY
隨著汽車行業的快速發展,車載通信技術也在不斷進步。MIPI A-PHY作為一項新興的連接標準,專為汽車應用設計的高速串行器-解串器(SerDes)物理層接口,正逐漸成為車載通信領域的明星技術。MIPI A-PHY由MIPI聯盟(Mobile Industry Processor Interface)開發,A-PHY標準的設計目的是為汽車中的攝像頭、雷達、激光雷達和顯示器等高帶寬數據傳輸提供可靠且高效的連接,以滿足汽車行業對于高帶寬、低延遲和可靠數據傳輸的嚴格要求。CASE、MASS意為何物?汽車的許多應用
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汽車高速連接標準 A-PHY
6 月 23 日消息,彭博社的馬克?古爾曼(Mark Gurman)在最新一期Power
On實時通訊中透露蘋果正在開發“平價版”Vision Pro,這款代號為 N107 的頭顯據稱 FOV視角將會更窄(IT之家注:現款Vision
Pro 為100度左右),據稱將需要連接 Mac / iPhone才能使用,邏輯類似Apple Watch。古爾曼重申,蘋果希望“最早在 2025 年底”推出更平價的 Vision 耳機,盡管如此,蘋果仍在“努力降低成本的同時保留關鍵功能”,作為比較,現款Visio
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古爾曼 蘋果 Vision Pro 頭顯 iPhone Mac
5 月 19 日消息,除爆料新款 AirTag 與 Mac 產品更新 M4 的時間外,來自彭博社的馬克?古爾曼(Mark Gurman)還對蘋果進入AI 時代的表現作出了評論。蘋果在生成式人工智能競賽中一籌莫展(flat-footed),如果它想迎頭趕上,就必須改變策略。古爾曼稱蘋果正面臨著蒂姆?庫克 CEO 任期內最大的挑戰:必須在人工智能領域后來居上并取得勝利。蘋果的主要優勢在于:資金、人才和強大的平臺,但這需要蘋果對其戰略做出重大改變,也需要其人工智能競爭對手提供一些幫助。盡管蘋果可能不同意,但該公
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古爾曼 蘋果 Ai iPad Mac
隨著數字化更深地融入我們生活的方方面面,不同設備和機器之間持續交換的數據量也在不斷增加。特別是在工業領域,傳統的通信技術開始達到極限,而以太網(本例中為工業以太網)開始成為新的標準。借助以太網,可以在長達100米的距離內實現千兆級的較高數據速率,如果使用光纖電纜,甚至能達到幾千米。以太網是IEEE 802.3中規定的一種接口規范。以太網物理(PHY)層是IEEE 802.3的其中一個元素。它是一種收發器組件,用于發送和接收數據或以太網幀。在OSI模型中,以太網覆蓋第1層(物理層)和第2層(數據鏈路層)的一
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工業以太網 PHY 物理接口
在 STM32 以太網調試中經常會遇到“設備接收不到數據”,或者“設備發出的數據對端設備收不到”之類的問題。遇到這類問題首先要做的是定位問題發生的部位,這樣做的好處就是可以指明下一步調試的方向,縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個簡單的說明,設備 A 和設備 B 通過以太網通信,現發現設備 B 無法接收設備 A 發送的消息,問題可能出現在幾個地方:? 應用層的程序,或者協議棧出錯,數據根本沒有到 STM32 以太網外設。這種情況我們在調試的時候,在以太網輸出函數 low_level_output 中打個斷點
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STM32 以太網 MAC Loopback
新的IEEE汽車以太網標準不斷涌現,10BASE-T1S是最新的以太網標準之一。本文討論汽車行業影響汽車電子/電氣(E/E)架構變化的發展趨勢,以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。
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10BASE-T1S 汽車通訊 以太網 ADI
新的IEEE汽車以太網標準不斷涌現,10BASE-T1S以太網是最新標準之一。本文討論汽車行業的發展趨勢,它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構的變化,以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構的部署。大趨勢提供新機遇汽車行業目前正在經歷大變革。汽車制造商需要快速針對幾個大趨勢提供解決方案,例如個性化、電氣化、自動化和全面互連。OEM需要徹底改變他們的E/E架構,以支持新功能。雖然這種變革帶來了重大的技術挑戰,但也為OEM提供了機會,讓他們開始考慮在E/E架構中不再使用基于獨立域的解決方案,因
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以太網標準 10BASE-T1S E/E架構
10BASE-T1L是在2019年11月7日經過IEEE認證的新以太網物理層標準(IEEE 802.3cg-2019)。這將通過與現場級器件(傳感器和執行器)的無縫以太網連接顯著提高工廠運營效率,徹底變革過程自動化行業。10BASE-T1L解決了至今為止一直限制在過程自動化中使用現場以太網的挑戰。這些挑戰包括功率、帶寬、布線、距離、數據島以及本質安全0區(危險區域)應用。通過為棕地升級和新綠地安裝解決這些挑戰,10BASE-T1L將有助于獲得以前無法獲取的新見解,如組合過程變量、二次參數、資產健康反饋,并
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202404 10BASE-T1L 現場以太網 ADI
簡介本文介紹如何利用10BASE-T1L MAC-PHY連接越來越多的低功耗現場設備和邊緣設備。此外,本文還將詳細說明何時使用MAC-PHY與10BASE-T1L PHY以及這些系統如何滿足未來的以太網互聯制造和樓宇安裝要求。?背景信息隨著越來越多的設備需要接入以太網,流程、工廠和樓宇自動化應用中的單對以太網10BASE-T1L用例(包括以太網APL)不斷擴展。隨著互聯設備增加,更高級別的管理系統可以使用更豐富的數據集,從而使生產效率得以顯著提高,同時降低了運營成本和能耗。以太網至現場或邊緣的愿
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10BASE-T1L MAC-PHY 低功耗處理器 以太網連接
10base-t1l mac-phy介紹
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