- 冒著看起來很明顯的風險，在經過30年永往直前的發展之后，汽車行業終于想要尋找提高燃油經濟性的途徑了——他們...
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超級電容 混合動力汽車 燃油經濟性
- 歐盟于2013年10月正式啟動石墨烯旗艦項目(FET),利用高強度、高導電石墨烯薄膜材料提升電容器物理性能為其探索方向之一,并取得階段性成果。
超級電容在某些特定應用場景優勢明顯。相較于化學電池,超級電容具有瞬間釋放大功率、使用壽命長,低溫性能好等優勢,廣泛應于新能源汽車的某些特定領域。如Maxwell生產的超級電容器主要應用于混合動力客車制動能量回收系統、軌道交通的車載儲能系統以及重型卡車的啟動電源等方面。但其最大瓶頸為能量密度低(工業化應用的一般為蓄電池的5-15%),較難作為動力來源單
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超級電容 鋰電
- 超級電容器(Supercapacitors):又名電化學電容器,是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源,其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣,主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能,利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。
超級電容具有很多優點,可部分取代傳統電池:超級電容功率密度高(可達300W/KG~5000W/KG)、大電流放電能力超強、充放電時間短(以秒、分鐘計)、循環壽命長(儲能的過程并不發生化學反應,這種儲能過程是可逆的,因此超級電容器可以反復
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超級電容 電池
- 鋰離子電池雖是電動汽車等諸多應用的主要能源儲備方式,不過地位已不穩了：更環保、價格更具優勢的超級電容已經嶄露頭角，獲得了業內眾多廠家的關注。
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超級電容 鋰離子電池
- 目前為止,業界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式,不過眼下已經有數家公司開始考慮采用超級...
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超級電容 鋰離子電池
- 由于鎳鎘電池有嚴重的記憶效應，而且能量體積比也較小，所以它逐漸為性能更加優良的鋰電池代替。近幾年，隨著鋰電池價格的下降，其替代鎳鉻電池的趨勢日益明顯。但總體而言，這兩種電池由于其本身是蓄電池，所以有固有的缺陷，如大電流充電會損壞電池、廢電池對環境有污染等。
超級電容器是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保等特點，被稱之為“綠色能源”。與鋰電池相比，超級電容器充電速度快，充電10秒-10分鐘可達到其額定容量的95%以上;充電壽命長，
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超級電容 電容電池
- 超級電容如今在全世界范圍內也是一個炙手可熱的話題，日韓美德等國家都在這個領域有了較大的發展。如今超級電容器已被廣泛運用于電子技術、軌道交通、城市公交系統、國防科技、起重機械、光伏與智能電網等領域，但其關鍵技術一直被國外公司壟斷。
我國從上世紀90年代開始研制超級電容，2013年8月15日，中國南車宣布成立了我國首個超級電容研究所，目標定為五年內成為亞太地區最大、實力最強的超級電容研發機構。作為新能源領域內的關鍵技術，更加先進的超級電容儲能技術將為中國新能源領域帶來一場革命。
超級電
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超級電容 新能源
- 超級電容是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能。但在其儲能的過程并不發生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數十萬次。基于其功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬等優點，線已用于電動公交車，電動汽車等工具上的儲能裝置。
但是由于其能量密度低，成本高等缺點也使得超級電容與儲能電池相較，不能占有有力的市場份額。針對這些缺點，科學家們也在努力的實驗各種能夠提升能量密度和降低成本的材料以期獲得突破。下
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超級電容 電池
- 電子產品世界,為電子工程師提供全面的電子產品信息和行業解決方案,是電子工程師的技術中心和交流中心,是電子產品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網絡家園
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能量采集 自供電 存儲元件 超級電容
- 新能源汽車等節能環保產品推廣都極大地推動市場對電容產品的需求。目前，電容器順應技術需求，正向高容量邁進，以石墨烯為代表的超級電容器產品正在加緊研發中。
電容產品
目前，社會建設正在推進節能環保建設，推廣新能源汽車是重要舉措，但由于現代儲能技術不過關等因素，導致該類汽車推廣困難，而通過石墨烯制備的電池產品則能很好的解決這一難題，石墨烯超級電容器的裝置的充電或者是放電速度比常規電池快100倍到1000倍。
新能源汽車對超級電容器產品的迫切需求帶來廣闊的市場前景，而石墨烯也將直
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石墨烯 超級電容
- 埃及一名科學家已經發明了一種制造超級電容與電池的方法，用這種方法使用石墨烯制造的電池可以在數秒內完成充電、且電力可以持續很長時間。這位科學家在加州大學洛杉磯分校進行了他的研究。
石墨烯是一種由碳原子構成的二維網狀結構的新型材料，它具有柔韌性、高密度、電子移動速度極快等特點。
馬希爾·高迪是美國加州大學洛杉磯分校的研究人員，也是埃及開羅大學的教研人員。他介紹稱，在研究提取石墨烯的實用方法時，他發現了石墨烯許多優良的屬性，由于這些屬性，用石墨烯制造的超級電容的儲電能力是現
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石墨烯 超級電容
- 作為一種新型的電能存儲元件，超級電容可以彌補現階段鋰離子電池在功率密度等方面的不足：有著驚人的充放電...
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超級電容 鋰電池
- 貓眼科普：石墨烯超級電容
各位，今天分享的這個“石墨烯超級電容”技術與電動汽車充電包括生活中任何需要電池持續供電的設備和產品息息相關，這種新型的電容已經突破了量產化的技術瓶頸，未來它的應用可能會完全改變我們的生活。因為，“這種用石墨烯制成的微型超級電容的充電和放電速度要比一般電池快1000倍左右!”
貓眼科普：石墨烯超級電容
超級電容器，也稱電化學電容器，是基于高比表面積炭電極/電解液界面產生的雙電層電容，或者基于過渡金屬氧
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石墨烯 超級電容
- 為研發世界領先的超級電容，他追夢13載;為了實現新能源夢想，他從北京中關村來到寧波鄞州五鄉鎮，僅用一年半時間，就建起了實驗室，成立了研究所，成功研發了目前世界最高等級的干性超級電容，兩條世界最先進的生產線已于今年6月批量投產。
這位被稱為“中國超級電容研究領域牛人”的，就是寧波南車新能源科技有限公司副總經理、總工程師、超級電容研究所所長阮殿波博士，一個綠色能源的追夢者。
眼睛盯的是全球最先進技術
2000年，阮殿波在清華大學專攻金屬、納米、碳等材料
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超級電容 能源車 中國芯
- 從國資委獲悉，8月15日，中國南車(601766)公司成立我國首個超級電容研究所，專業研發高比能、低成本的新型超級電容器等。目前，該集團建立了世界首條超級電容自動化生產流水線，研制出3000伏與7000伏的超級電容器單體。
據悉，超級電容研究所的目標是“5年內成為亞太地區最大、實力最強的超級電容研發機構”。該所承擔的新型超級電容器關鍵技術研發已獲國家“863”項目立項。該項目研制的8000伏有機電解液體系雙電層超級電容單體大小創紀錄，該電容單體工作
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超級電容 電動車輔助電源
超級電容介紹
超級電容的容量比通常的電容器大得多。由于其容量很大，對外表現和電池相同，因此也有稱作“電容電池”。
超級電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。
超級電容的特點：
（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95％以上； [
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