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鋰空氣電池設(shè)計(jì)有望增加儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

鑒于鋰離子電池在現(xiàn)代世界中發(fā)揮的重要作用，研究人員不斷嘗試開發(fā)更安全、更節(jié)能的電池技術(shù)。在最近發(fā)表的一篇論文中，由美國能源部（DOE）阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)揭示了他們對(duì)固體電解質(zhì)的關(guān)鍵見解，他們正在測(cè)試用于全固態(tài)電池。與傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)不同，全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)而不是液體電解質(zhì)，既不揮發(fā)也不易燃。它們正在成為未來開發(fā)輕質(zhì)、能量密度高、更持久且更安全的鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)。這種設(shè)計(jì)可以從根本上延長電動(dòng)汽車的行駛里程，同時(shí)顯著減輕電池的重量和尺寸。鋰空氣電池內(nèi)部
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1 月 7 日消息，美國環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 最新出臺(tái)的針對(duì) 2024 年車型的規(guī)定，迫使特斯拉調(diào)整了旗下多款車型的續(xù)航里程預(yù)估。根據(jù) Electrek 的報(bào)道，EPA 的新規(guī)定要求汽車制造商在計(jì)算續(xù)航里程時(shí)，必須考慮所有駕駛模式，而不僅僅是最省油的模式。例如，一輛車可能擁有節(jié)能模式、正常模式和運(yùn)動(dòng)模式。以前，汽車制造商可以只根據(jù)節(jié)能模式給出續(xù)航里程預(yù)估。現(xiàn)在，預(yù)估必須同時(shí)考慮正常模式和運(yùn)動(dòng)模式。這一新規(guī)將影響到多款 2024 車型，特斯拉已經(jīng)在其在線配置器中調(diào)整了部分車型的預(yù)估續(xù)航里程。具體如下：特斯
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本文介紹了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用升壓雙向DC-DC，該DC-DC采用交錯(cuò)并聯(lián)雙向BOOST/BUCK拓?fù)潆娐罚ㄟ^數(shù)字DSP芯片實(shí)現(xiàn)電源能量的雙向傳遞及輸出電壓的優(yōu)化控制。傳統(tǒng)新能源汽車在一些工況下因驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)母線電壓波動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出性能，雙向DC-DC可以提供給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的電壓供應(yīng)，另外根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作特性優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電壓供應(yīng)，從而提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率、扭矩和功率輸出能力并且降低PMSM電機(jī)高速下弱磁程度，從而有效提升了整車的續(xù)航里程、整車動(dòng)力性及可靠性。
關(guān)鍵字：雙向DC-DC 交錯(cuò)并聯(lián) 續(xù)航里程整車動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 201903

續(xù)航里程是目前純電動(dòng)汽車的主要瓶頸，所以各大汽車廠商拿出了千奇百怪的解決方案。內(nèi)燃機(jī)增程，減重都已經(jīng)是過去時(shí)，為了增加一些續(xù)航里程，工程師們
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