奇瑞轉子發動機之增程技術初探

其實除了續航里程問題外，另一個頭疼的問題則是充電問題，或者說在行駛狀態下缺電而又無法立即找到合適的充電插座之時，該如何辦？目前解決之道主要還是強混合動力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車型不是專門開發的車體就是借助A級車體改進而來，這主要是考慮到原有的發動機艙如何塞下電機與發動機的問題，F3DM采用的1.0L三缸發動機體積最小，但是裝到微車上則毫無回旋余地，而市區代步車需要面對的正是日趨擁堵的市區道路狀況，微車成為不二之選，如何在微型車上納入一臺結構緊湊的微型發動機成為一個頭疼的問題，而在奧迪A1電動車上則順利解決了這個不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺微型的汪克爾轉子發動機。

無獨有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開發的“蚌線增程型”電動車上也將采用汪克爾型發動機來充當臨時的充電設備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開發時間上算，兩者的起步時間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無從談起抄襲的問題，其實在奧迪公布其概念車型前，奇瑞已在國內專利局申請了相關專利發明材料（2009年5月申請），而在測試方面據說在前兩年就已秘密進行，直至接近尾聲階段才正式對外透露基本信息。

其申報材料中提到了發電充電裝置的純電動汽車動力驅動系統，明確提到是以發動機與電動機組成的整車發電機組、傳動裝置、驅動電機、控制單元、動力電池及電池管理系統，其中發動機與發電機連接，驅動電機與傳動裝置連接，發電機和驅動電機都與整車控制單元電氣連接，發動機輸出的機械能首先通過發電機轉化為電能，轉化后的電能經過整車控制單元，給動力電池充電或供驅動電機驅動車輛，整車發電機組僅用于發電，不直接驅動車輛。由于本發明設有車載發電機組，能在動力電池電量不足時控制發動機啟動，帶動發電機發電并向動力電池充電，并適時向動力電池充電，解決了現有的純電動車續駛里程偏短的問題。