- 自 2021 年以來，汽車半導體行業表現出了強勁增長的態勢。然而，「花無百日紅」，最近汽車半導體市場卻有了放緩的跡象。曾經一路高歌猛進的發展勢頭，如今似乎有所收斂。湍急河流中突然出現的平緩水域，讓人不禁深思其背后的緣由。大廠信號燈：綠燈轉黃汽車制造商的需求減弱更直接的反映在了大廠的規劃里。臺積電下調 2024 年汽車芯片需求預期，引發市場對汽車芯片前景的擔憂。在經濟環境不明朗的情況下，汽車銷量必然走弱，汽車芯片滲透率提升帶來的動能似乎已經減弱到無法持續正增長的地步。臺積電首席執行官魏哲家在財報電話會議中表
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汽車半導體
- 隨著汽車行業向電動化、網聯化和智能化邁進，全球汽車半導體市場正在經歷快速的增長。IDC預測，隨著高級駕駛輔助系統（ADAS）、電動汽車（EV）以及車聯網（IoT）的普及，對高性能計算芯片、圖像處理單元、雷達芯片及激光雷達傳感器等半導體的需求正日益增加，為汽車半導體行業帶來新的增長機遇。IDC于近日發布了《Worldwide Automotive Semiconductor Market Forecast, 2024–2027》（Doc#US50917824，2024年6月）。IDC預計，到2027年，全球
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IDC 汽車半導體
- 4月10日消息，市場研究機構TechInsights公布2023年全球汽車半導體市場統計數據，全年供應商收入同比增長16.5%，從2022年的594億美元增長到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領跑市場，前五大廠商合計拿下50%市場份額。恩智浦位居第二，市場份額約為10%；意法半導體繼續擴大市場份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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- 12月13日消息，力積電將借助日本新建工廠大幅發展期汽車半導體業務。力積電首席執行官黃崇仁在接受媒體采訪時表示：“日本有巨大的機會”，日本具有廣闊的市場前景和眾多車企聚集的地域優勢。他補充表示，“目前汽車產品僅占我們銷售額的8%，通過進軍日本市場，我們計劃在未來將這一比例提高到30%”。為了更好地進入日本市場，力積電計劃與金融集團SBI Holdings共同投資8000億日元（約合55億美元）建立合資企業，在日本宮城縣大平市建造新廠。第一階段，該公司將投資4200億日元，從2027年開始以每月1萬片的規模
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力積電 汽車半導體 晶圓
- 在全球半導體市場整體表現并不如人意的大環境下，汽車電子市場反倒是成為少數幾個表現亮眼并且被寄予厚望的細分領域，其中電動化、智能化正在驅動汽車半導體市場快速擴容。2021年全球汽車半導體市場規模達467億美元，同比凈增33%，超過半導體全行業14.5%的增長率一倍，即使是半導體表現不佳的2022年，汽車半導體市場規模繼續保持兩位數增長，達到了548億美元。在電動化和智能化大趨勢下，汽車半導體應用需求在未來幾年將持續保持高速成長，據Omdia預測，2025年全球汽車半導體市場規模將突破800億美元，2021-
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智能駕駛 汽車半導體
- 基礎半導體器件領域的專家，安世半導體今日宣布將再次亮相于2021年11月5日至10日在上海舉辦的第四屆中國國際進口博覽會，介紹安世半導體如何運用邏輯電路、分立器件和MOSFET方面的最新進步推動全世界電子設計的發展。 安世半導體首席執行官張學政表示：“我們非常高興繼2020年首次成功參加第三屆中國國際進口博覽會之后，連續第二年參加此屆盛會。我們將為與會領導和來賓展示安世半導體是如何通過增加產能、創新和運用氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）和IGBT等新技術，推動中國汽車產業的發展，讓世界變得更美
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安世半導體 汽車半導體 進博會
- 按照國際通行的半導體產品標準方式劃分：汽車半導體可以分為四類：集成電路（微控制器、模擬 IC、邏輯 IC、存儲芯片），分立器件，傳感器和執行器、光電子器件共四大類。根據 HIS 數據統計，預計 2025 年全球汽車半導體市場規模將達到682 億美元，其中模擬 IC 約 170 億美元、分立器件約 110 億美元、邏輯 IC 約 101億美元、存儲 IC 約 87 億美元、微控制器約 85 億美元、光學半導體約 66 億美元、傳感器與執行器約 63 億美元。按照半導體在智能汽車上具體的應用領域劃分：汽車半導
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汽車半導體 芯片短缺
- 雖然大多數科技業內人士認為芯片短缺將在明年下半年得到緩解，但汽車分析師擔心他們的行業要到2023年上半年才能看到復蘇階段。許多人都感受到了全球半導體的短缺，從那些工作受到直接影響的人到想知道什么時候能買到新顯卡/游戲機/任何有芯片的數碼產品的消費者。但受影響最嚴重的是汽車行業，咨詢公司AlixPartners認為僅在2021年，該行業就將遭受2100億美元的打擊，這比5月份預測的數額高出一倍。根據IHS Markit的新預測，庫存短缺和價格上漲可能會困擾汽車制造商，直到2023年上半年，屆時它才會進入一個
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汽車半導體 芯片短缺
- 中新經緯10月8日電 據路透中文網8日報道，投行瑞銀周五稱，預計中國汽車行業芯片短缺在四季度加劇，該行調降今年全球汽車產量預測至7700萬輛，但預計明年產量將回升15%。 瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業主管鞏旻表示，從第二季度惡化之后，芯片短缺問題對中國汽車業的影響可能在第四季度比第三季度更大，解決此問題的時間點可能在2022年。 鞏旻還表示，“鑒于從芯片生產到汽車生產至少需要六個月時間，供給面限制對汽車生產的影響可能至少持續至2022年，而東南亞疫情會否再起看來是不可預測的。” 報道指出，瑞銀估計
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汽車半導體 芯片短缺
- 針對持續多日的全球芯片短缺潮，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在4月20日的國新辦新聞發布會上指出，全球半導體工業緊張局面的緩解有賴全球產業鏈的暢通合作。近期，針對汽車芯片的短缺問題，工信部組織汽車企業和芯片企業共同編制了《汽車半導體供需對接手冊》。黃利斌在發布會上指出，去年以來，受部分芯片企業減產、5G等新興市場需求旺盛等因素的影響，全球半導體產能出現了緊缺的局面，芯片短缺問題在行業間持續蔓延，電子信息制造業中下游行業出現芯片供應緊張的情況。“目前來看，全球半導體工業緊張局面的緩解有賴
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汽車半導體 芯片短缺
- 近二三十年來，無論全球還是中國，汽車業都發生了驚人的變化。美國汽車業曾在20世紀90年代末飛速成長，之后又下滑;中國這幾年快速成長，尤其最近的2018年甚至2017年末開始，汽車業進入了一個非常特殊的階段。這對于汽車電子從業者來說，是一個非常激動人心的時代，也是一個充滿挑戰的時代。
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英飛凌 汽車半導體 徐輝 201812
- 業界對于半導體元器件零缺陷需求的呼聲日益高漲，為此半導體制造商開始加大投資應對挑戰，以滿足汽車用戶的需求。隨著汽車中電子元器件數量的不斷增加
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零件 測試 檢測 汽車半導體
- 近日，在中國汽車高新技術發展國際論壇上，來自汽車和零部件行業的專業人士就自動駕駛技術的發展狀況、關鍵部件智能化的技術要求、智能化在新能源車上的應用等議題進行了演講和探討。
汽車半導體器件供應商英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發展，每輛車半導體元件所占的成本會越來越高。這對于英飛凌來說無疑是一個重大的利好，因此，英飛凌近10年前就開始與寶馬等新能源汽車企業展開合作，在新能源汽車研發初期就開始介入，將半導體等功率器件與新能源汽車的動力系統等高
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- 根據市調公司IHS發布的汽車半導體供貨商最新排名，瑞薩電子仍穩居市場龍頭地位。然而，這很可能是最后一次了。隨著恩智浦半導體與飛思卡爾合并，預計將在汽車芯片叢林創造出新的王者，一場橫掃汽車市場的變化正在悄悄醞釀中。
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- 安森美半導體是全球領先的汽車半導體供應商之一，為汽車應用提供可靠、通過AEC認證、符合生產器件批準程序(PPAP)的高能效汽車半導體產品及方案，用于車身及舒適系統、動力總成、音響及信息娛樂系統、汽車照明、車載網絡、安全及底盤等應用，幫助減少廢氣排放，提高燃油經濟性，增強照明、安全、車載網絡及信息娛樂系統的性能及可靠性。
2015年看來將會是充斥著各種新型電子設備的一年，而最能夠從這些商機中受益的半導體公司將會是那些能提供陣容齊備的產品;既管理電子設備的能耗并感測其應用
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