日產汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產成本，應對激烈競爭。這跟國內電池難求的現狀，大相徑庭。
國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動力鋰電領域可謂重磅炸彈，深遠影響產業格局。據日本行業人士稱，日產，包括之前索尼，退出動力電池界，并不是即興之作，業內其實早有察覺。
另據LG化學的內部資料透露，未來各大廠商關注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓低售價，提高市
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日產 動力電池
日產要轉舵，要將成本消耗過大的電池業務剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術，日產真的要放棄電池領域放棄新能源車了?
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日產 鋰電池
在車企們為能更多獲取電池產能與技術而絞盡腦汁的時候，日產卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產緣何這樣做?
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日產 電池
據外媒報道，有消息人士稱，日產正在與松下和海外公司(包括中國公司)談判，準備出售其持有的一家汽車電池生產廠的控股權。
據兩名知情人士在周六稱，這家日本汽車制造商希望出售其持有的汽車能源供應公司(Automotive Energy Supply Corporation)的51%的股份。汽車能源供應公司是日產與日本電氣股份有限公司(NEC)合資成立的公司，主要負責為電動汽車生產鋰離子電池。
日本媒體周五報道稱，日產正準備銷售它持有的汽車能源供應公司的股份，因為它為其電動汽車(包括Leaf純電動
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日產 特斯拉
發展新能源汽車，實現全民移動的零排放，與零事故共同成為日產汽車的追求的目標，而汽車電氣化，則成為日產汽車最重要的努力方向之一。
有此考慮，是日產汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業發展的考量，更是企業責任的體現。
也正是因此，擁有70年的電動車研究經驗和24年的鋰電池研究經驗的日產汽車，在2010年底便量產推出了旗下首款純電動汽車聆風，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風始終坐定全球純電動
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日產 電動車
據媒體報道，日產公司已經同能源管理公司伊頓(Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數據中心的固態能源存儲設備。
有觀點指出，電動汽車所用電池變身為Webaxys數據中心的能量存儲設備，這一嘗試對全球數據中心歷史產生了極為重要的影響。事實上，數據中心的運營方一直希望在未來短期內能夠實現能源供給和使用的自動化。
日產歐洲電動車業務總監加雷斯-登斯莫爾(Gareth Dunsmore)在接受記者采訪時表示，日產電動車的電池在Weba
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日產 電池
網友風的啦啦啦問：日產能不能借新能源汽車重振雄風?感覺日產的新能源電動汽車技術不是很強大啊?
網友今夜答：我感覺日系三巨頭這兩年在中國混的就數日產最差，當然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產的日子顯然不好過，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠流長。有著最為相近的歷史文化和習俗傳統，卻又有著最為復雜的情感糾結。日本曾對中國造成的嚴重創傷，歷經半個世紀過后，依然沒有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內心充滿隔閡和誤解。但在經濟全球化
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日產 新能源車
“確實有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景，并且推出相應車型。然而，目前并沒有見到回報，尤其是在中國市場。”在今年的北京車展上，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩如此評價日產新能源汽車在中國市場的表現。
“但這并不是因為車不好，而是因為太貴。”對日產在中國新能源市場的表現，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發一款低價位的電動車。
在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動車計劃時，豐田的“雙擎”戰略逐漸進
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日產 自動駕駛
下一代聆風(LEAF)純電動汽車需要更大電池產能的消息出現過不少次，就在日產和NEC共同出資成立的AESC電池公司為自家聆風供應電池的時候，日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日公開表態，“我們在電池業務方面要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當前而論，我們認為最好的電池生產商是LG化學。”看來，日產要與韓國的電池制造商結盟了。
日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩
為啥日產準備從韓國LG化學采
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日產 LG
“啊，這不要緊嗎?”11月中旬，看到互聯網上公開的視頻，印度汽車界人士為之一驚。視頻中，一輛汽車正面撞向墻壁，車頭變得面目全非，車窗玻璃也粉碎后飛濺而出。
這段視頻是在印度等新興市場國家展開工作的國際汽車安全評估機構(GNCAP)公開的。上演“驚艷一撞”的是日產今年3月在印度上市的小型車“達特桑GO”。GNCAP指出達特桑GO的問題是未配備安全氣囊，以及車身本身也很脆弱。在最高評價為五星的安全性評測中，該車連一星都未得到。
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日產 本田
日產汽車近日宣布，為了使預定2014年內上市的商用純電動汽車e-NV200順利投放市場，與DHL(日本)公司共同啟動了“e-NV200”的上路試驗。據日經BP社7月17日報道，DHL(日本)公司從7月12日起利用日產借出的e-NV
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DHL 日產 純電動車
日產汽車發布了面向海外市場的高檔車品牌“英菲尼迪”的新款轎車車型“Q50”。這款汽車是“G37 Sedan”(日本名稱為“Skyline”，為日產品牌)的后續車型。日產在2013年1月14～27日召開的美國最大規模的汽車展會“The North American International Auto Show”(通稱：底特律車展)上首次公開了Q50(圖1)。新車預定2013年夏季開始
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日產 電控轉向 英菲尼迪Q50
我們都知道什么是電動車普及的最大障礙--經常是一充就是一通宵的充電時間。但是日產已經聲稱他們開發了一個新的充電系統，讓你的車子在短短十分鐘內就能充滿電。
法新社報道，日產已經和日本關西大學合作并且已經獲得了充電技術的突破--但是細節不清楚，日產沒有向記者透露任何技術方面的細節。但是沒有不透風的墻，據傳，他們通過將電容器內一個電極的碳改變為氧化鎢和釩氧化物，得到技術突破。
顯然，我們還漏掉了一些東西，有些什么東西可能在翻譯中翻譯錯了(日產的消息應該是日文的，在翻譯到英文的時候有錯誤--譯者注
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日產 電動車
提到日產，可能大多數國內消費者都會用經濟實用、寬敞、舒適之類的字眼做關鍵詞，而另外一些人則會跟你講370Z甚至“戰神GT-R”...人們通過英菲尼迪見識了日產詮釋豪華的方式，也從一系列運動健將和賽事中見
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日產汽車2010年12月上市了電動汽車（EV）“LEAF”（中國名：聆風。圖1）。該車以最初年產5萬輛，2012年年產20萬輛這...
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