- 一、整車電路的組成汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。1、 電源電路也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。2、 起動電路是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路，也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。3、點火電路是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控
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汽車 電路 接線
- 良好的接線技術能將耦合至電路的外部噪聲降至最小而且應當用于全部應用。這些技術對于寬帶寬電源/負載電路的穩定性控制至關重要。應采用雙絞線作為源和感測線以減少鄰近干擾源的有害耦合，并且不受電場和磁場的影響
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接線 低阻抗電纜
- 現場總線系統的安裝要實現既有成本效益，又能及時完成任務的目標，采用正確接線方法，在很大程度上是有利的保...
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現場總線 接線
- 華北油田一35kV變電站， 35kV 1段母線電壓互感器由3臺電壓互感器組成，正確接線圖見圖1。 1 運行過程中A相電壓互感器損壞，更換完畢進行各點電壓檢測。⑴下列數據是正常的： ⑵下列數據是不正常的： 2 判斷故障點
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kV 電壓互感器 接線
- 1 電流互感器二次繞組接地問題“DL/T5136-2001火力發電廠、變電所二次接線設計技術規程“規定如下：13.1.3 與其他電流互感器二次繞組無電路聯系的電流互感器的二次繞組中性點宜在配電裝置接地。幾組電流互
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接線 若干問題
- 蚌埠供電公司臨淮變電站是有著40年歷史老變電站，于2011年5月進行最后一個間隔綜合自動化改造工作----1#主變壓器保護綜自改造。在改造工作的第3天開始進行主變壓器低壓側10kV 01斷路器的分合閘驗證及信號核對，當單獨
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斷路器 測控 電源 接線
- 對于新買的壓力傳感器/變送器，很多初用者在傳感器/變送器的接線問題上都很糾結，擔心接錯以后，會導致傳感器/變送器損壞，影響測量的準確性。本篇文章就壓力傳感器/變送器接線問題跟大家探討下，教大家如何處理二線
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問題 接線 變送器 傳感器 壓力
- 稱重傳感器的出線方式有4線和6線兩種，模塊或稱重變送器的接線也有4線和6線兩種，要接4線還是6線首先要看你的硬件要求是怎樣的，原則是：傳感器能接6線的不接4線，必須接4線的就要進行短接。一般的稱重傳感器都是六線
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方法 接線 傳感器 稱重
- 大型電動車輛大多采用雙電機驅動。為增加啟動轉矩，降低啟動電流。要求轉子回路串入頻敏電阻器，同時為了確保兩電機速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數一致，否則會發生車體偏扭，加重導軌側磨，同時增加
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介紹 方法 改進 接線 電機
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1、48V-A喇叭正控插件及接線圖2、48V-B兩檔鎖正控插件及接線圖3、48V-A喇叭負控插件及接線圖4、48V/12V-A喇叭正控插件及接線圖5、48V/12V-A喇叭負控插件及接線圖
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分析 設計 接線 喇叭 電動車
- 大型電動車輛大多采用雙電機驅動。為增加啟動轉矩，降低啟動電流。要求轉子回路串入頻敏電阻器，同時為了確保兩電機速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數一致，否則會發生車體偏扭，加重導軌側磨，同時增加
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優點 改進 接線 電機
- 目前在電力系統中，大型地網的接地電阻的測試目前主要采用工頻大電流三極法測量。為了防止電網運行時產生的工頻干擾，提高測量結果的準確性，絕緣預防性試驗規程規定：工頻大電流法的試驗電流不得小于30安培。由此，
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接地電阻 測試儀 測量 接線
- L：接220v交流火線N：接220v交流零線FG：接大地G：直流輸出的地+5v:輸出+5V點的端口ADJ:是在一定范圍內調輸出電壓的，開關電源上輸出的額定電壓本來出廠時是固定的,也就是標稱額定輸出電壓.設置此電位器可以讓用戶根
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方法 接線 開關電源
- 本文主要介紹太陽能電池組件封裝材料——接線盒的構造及各部分功能：圖1 太陽能電池組件接線盒1、接線盒的構造一般接線盒由盒蓋、盒體、接線端子、二極管、連接線、連接器幾大部分組成。2、各部分的功能外
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特性 接線 材料 封裝 組件 太陽能電池
- 霍爾電流傳感器是利用霍爾效應將一次大電流變換為二次微小電壓信號的傳感器。霍爾效應在1879年被E.H. 霍爾發現，它定義了磁場和感應電壓之間的關系，這種效應和傳統的感應效果完全不同。當電流通過一個位于磁場中的導
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怎么 接線 之間 電源 電流 傳感器 霍爾
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