過去十年，隨著新能源汽車與自動駕駛的興起，汽車產業70%的創新來源于汽車電子技術及其產品的開發應用。 IC
Insights數據顯示，預計2018年汽車電子的銷售額將增長7.0%，2019年將增長6.3%，成為六大半導體目標市場中兩年來的最高增長率。值得注意的是，汽車特殊用途邏輯類別預計2018年增長29%，汽車應用專用模擬市場增長14%——作為備用攝像頭、盲點(車道偏離)探測器和其他“智能”系統被強制或以其他方式添加到更多車輛中。同時，存儲器在車輛中使用的新汽車系統解決方案的開發中越來越重要。
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富士通 FRAM
車聯網、ADAS等技術的逐步推進讓不少工程師驚呼，車載信息大爆炸時代即將到來。隨著車內各類電子系統產生的數據信息量不斷攀升，為下一代汽車設計更智
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Triton 全景顯示 虛擬儀表 HMI 富士通
聯華電子董事會今日(29日)通過決議，為拓展海外市場、加速業務成長，擬執行與Fujitsu Semiconductor Limited (FSL) 于2014年簽訂之合資合約之選擇權，以合資公司Mie Fujitsu Semiconductor Limited (MIFS) 2018年3月31日之淨值為基礎，購買FSL持有之MIFS全部股權(84.1%)，本股權購買案總交易金額不超過日幣576.3億元;完成股權購買后，MIFS將成為本公司持股百分之百之子公司。 聯電董事會并決議由從事8吋晶圓專工業務
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聯華電子 富士通
富士通半導體有限公司(富士通半導體)和半導體晶圓專工業界的領導者聯華電子股份有限公司(聯華電子)，今(29)日共同宣布，聯華電子將購買與富士通半導體所合資的12吋晶圓廠三重富士通半導體股份有限公司 (MIFS) 全部股權。 聯華電子目前除擁有MIFS 15.9%的股份外，再受讓富士通半導體所持有其馀的84.1%MIFS股份，使MIFS成為聯華電子獨資的子公司，交易金額不超過576.3億日元(注)。預計在取得政府相關部門核淮后，于2019年1月1日完成股權轉讓。 富士通半導體和聯華電子于2014年達
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聯華電子 富士通
人工智能(AI)及高效能運算(HPC)已是今年科技業界新顯學，日本富士通也針對AI及HPC應用自行開發特殊應用芯片(ASIC)，包括專為AI深度學習量身打造的DLU深度學習專用芯片，以及針對新一代Post京(Post-K)超級電腦設計的ARM架構HPC芯片，而兩款芯片都將由交由晶圓代工龍頭臺積電(2330)代工。 AI學習技術之一的深度學習，是推進AI判斷的重要技術，但是深度學習目前遇到的最大問題，是要在巨量資料中不斷進行演算處理。為了縮短運算時間，富士通推出了全球速度最快的深度學習伺服器及云端運算
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富士通 DLU
富士通在正在進行的東京論壇2018活動中，展示了自家開發的深度學習芯片DLU和加速卡，富士通方面表示，DLU加速卡支持NVIDIA的CUDA框架，并可做到CUDA不需修改就能使用DLU，富士通表示DLU加速卡未來可以成為替代GPU加速卡的最好選擇，并能挑戰NVIDIA在這一領域的市場地位。
富士通表示，這款DLU將于明年初上市。此前在2016年，富士通就有消息傳出要研發專門用于AI的芯片，據了解DLU使用的技術曾經用在超級計算機“京”上，富士通針對深度學習對其重新設計
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富士通 GPU
大數據、云計算、物聯網的爆發讓存儲市場火爆異常，價格一漲再漲，從手機、電腦、汽車、到玩具，幾乎所有電子產品等離不開存儲器，而尤其可穿戴、醫療、工業設備更離不開高性能、高耐久性以及低功耗特性的關鍵數據存儲。作為系統關鍵組成部分，存儲性能至關重要。面對市場上參差不齊的存儲器，選擇的方向是什么?未來，存儲技術的創新又該從哪些方面下手呢? 在第七屆EEVIA年度中國ICT媒體論壇暨2018產業和技術展望研討會上，富士通電子元器件產品管理部總監馮逸新就富士通對非易失性存儲器的策略以及創新方向為大家做了分享。“
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富士通 EEPROM
整體看來，在過去的幾年中，日本手機業務一直的衰退，截至目前，日本手機市場可謂被海外廠商基本上完全霸占。
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富士通 手機
智能手機時代，日本廠商是悲催的，是無奈的，畢竟這個行業競爭太過激烈，同時國產手機又太過強勢，這都是他們沒辦法回避的。
現在，日本老牌手機廠商富士通發出公告稱，他們正在與北極星資本集團商談出售其手機業務事宜，其商談的價格約合人民幣29億元(4.56億美元)。
其實對于富士通來說，變賣旗下邊緣業務也是明智之舉。去年，聯想同意收購富士通個人電腦業務多數股份，金額高達2.69億美元。
據《日本經濟新聞》報道稱，保留手機業務的員工和工廠可能是交易的條件之一。另外，富
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富士通 手機
2017下半年，伴隨業界關注已久的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分辦法”)正式發布，眾多中外車企都面臨了更為迫切的減排壓力，也在無形中加速了新能源車的落地普及。由于燃油車在很長一段時間內都將存在于市場，而電氣化技術在燃油車、混動車的節能減排等方面發揮了越來越重要的作用，也導致了其電氣化比例在逐漸提升，進一步刺激汽車電子產品，乃至功率器件等電子元器件的出貨量。 根據IHS的數據統計，2016年全球汽車電子的市場規模為1160億美元，預計2022年將達到1602億美
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富士通 FRAM
剛剛閉幕的ICCAD 2017上，一組數據再次讓中國集成電路(IC)設計驚艷了業界——2017年中國IC設計全行業銷售收入預計為1945.98億元，同比增長28.15%!根據《國家集成電路產業發展推進綱要》要求，到2020年中國集成電路產業設計業的銷售總額要達到3500億元人民幣，這已然凸顯了1500億元的增長“小目標”。要繼續保持高增長，無疑中國集成電路設計需要開拓更多更高的技術和市場，而其中隨著中國成為全球汽車制造大國，汽車半導體市場的份額也將不容小
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富士通
隨著物聯網的深入發展，以及數據量的不斷增長，各類業務都需要高速處理技術來實現大數據分析。為了滿足諸多的行業需求，富士通實驗室有限公司開發了軟件定義的固態硬盤(SSD)，可實現并行處理從而使其性能比標準固態硬盤快了3倍。 富士通實驗室軟件定義的固態硬盤設備在軟件層為閃存轉換層(FTL)提供支持，使NAND Flash存儲器可由軟件直接訪問。由于對NAND閃存的數據放置和訪問模式可以根據工作負載來進行優化，使其性能發揮到最高，并使用戶能夠利用其高速性能的優勢，將其用作對主存儲器的擴展。 由于
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富士通 風河
據Global Market Insight的預測數據顯示，隨著新能源汽車的發展以及自動駕駛技術的成熟，汽車電子零部件市場規模將保持高速增長。據預測，到2023年亞太地區市場規模將達到1450億美元，中國市場作為亞太地區乃至全球主力，其重要性不言而喻。在近日開幕的中國汽車工程學會年會(SAECCE2017)上，全球汽車產業玩家的參展熱情就可見一斑。富士通作為汽車電子技術的重要推動者，重裝展出系列產品和解決方案吸引眾多觀眾駐足圍觀。首次將汽車級FRAM+虛擬儀表解決方案+汽車級代工的
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富士通 自動駕駛
11月2日下午消息，聯想集團今日宣布與富士通集團(以下簡稱“富士通”)、日本政策投資銀行(以下簡稱“DBJ”)達成戰略合作，三方共同成立一家合資公司。聯想與富士通交易金額為255億日元(約合2.24億美元)，富士通將出售其全資附屬公司富士通客戶端計算設備有限公司51%股權給聯想。該合資公司將致力于在全球個人電腦市場開展客戶端計算設備的研發、設計制造和銷售。
交易完成后，FCCL將變更為合資公司，為富士通、聯想和DBJ共同
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聯想 富士通
對于聯想來說，現階段的任務很明確，把安身立命的PC業務重回做到第一，同時把手機業務做出點像樣的成績，所以在這樣的大背景下，有更多的整合也是情理之中的事情。
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聯想 富士通
富士通介紹
富士通
富士通株式會社（Fujitsū Kabushiki-gaisha）是一家日本公司，專門制作半導體、電腦（超級電腦、個人電腦、服務器）、通訊裝置及服務，總部位于東京。1935年“富士通信機制造”成立，1954年，富士通研制出日本第一臺電腦FACOM 100，1967年，公司的名字正式改為縮寫Fujitsū（富士通）。今天，富士通雇用了大約158,000名員工以及在其子公司中雇用了500名員 [
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