半導體公司堅定汽車電子技術的發展方向
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因此，鋰電池電量的準確測量非常重要。在筆記本電腦等小型設備上，一般采用計算流入和流出包含3-8節電池的庫倫（Ix△T）計算法。“這在汽車中幾乎是不可能的，”盧志豪介紹說：“在汽車中，電池驅動的是電機而不是母板。而且200A的電流尖峰很常見，隨后就可能是低功耗的空載狀態。汽車鋰電池的電壓取自100個串聯電池，它們的老化程度不同、來自多個制造批次、隨溫度變化差異，因此即便具有相同庫倫的電池也可能存在相聚很大的充電水平。”
圖 混合/純電動車動力系統 資料來源：村田電子
表 不同負極材料的比較 資料來源：凌力爾特
盧志豪建議用電壓測量進行SOC評估，通過準確測量每節電池的電壓來了解電池的SOC。運用的技巧是通過考慮電流和溫度對電池ESR和容量的影響，以改善電壓測量的準確性。從30%至70%的SOC，電壓變化一般為200mV至5mV%SOC。當某些電池過充電而另一些電池欠充電時，可以采用“電池平衡”方法調節每節電池的充電水平。
與電壓測量相應的是，泰克科技分銷產品部經理陳文權認為應該通過監測電池溫度來控制充電的速度。他在論壇上向聽眾介紹了泰克的任意波形/函數信號發生器AFG-3011，AFG-3011通測量充電器對溫度變化的響應從而確認電流變化期間的控制穩定性。對于溫度控制充電的方法，解碼I2C的數據，確認讀數正確以及捕捉整個電流校正周期的數據是兩個技術挑戰。
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