2010年中國混合動力汽車市場將迎來井噴增長
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但是市場沒有被大家的熱情所感動。國內首款混合動力轎車普銳斯在2006年和2007年的銷量只有2152輛和414輛，即使在油價高企的今天，其銷量也沒有出現迅速增長，市場反應極為平淡。不僅與其全球超過百萬輛的總銷量相比不值一提，也和中國世界第三汽車生產大國的地位不相符合，人們不僅要問，中國混合動力汽車市場的大門何時開啟？
混合動力技術——汽車動力的里程碑
混合動力汽車的能量來源，目前來說依然主要是汽油和柴油等傳統燃料，從燃料來說并不先進，但是混合動力技術在汽車動力領域具有里程碑式的意義。混合動力技術可以根據不同的行駛狀態，利用現代控制技術合理地采用不同的動力策略驅動汽車，并在減速時回收能量，從提高能量利用率的角度，實現了以節能促減排的效果。這項技術，為汽車動力系統從傳統能源向新能源發展奠定了基礎平臺，而且混合動力技術不僅能夠應用于油/電混合系統，而且在未來可以應用于氫/電混合系統等新能源混合系統，將成為汽車的基本動力技術。混合動力技術在現在和未來都具有很大的應用空間和發展潛力，是汽車廠商未來發展戰略中的關鍵技術之一，所以我國汽車廠商站在戰略發展的角度大力開發混合動力技術也就理所當然了。
目前，油電混合動力汽車使用傳統碳基燃料，能夠充分利用現有成熟的內燃機技術和加油站等配套設施，避免技術和新建配套設施的風險，以較低的成本進行普及。同時在保證汽車的動力性、續航能力的情況下，可以達到城市工況下節油40%以上的效果，我國的私人轎車主要集中在大中城市，而且大部分時間工作在城市工況下，所以混合動力技術非常適合在我國應用和發展。
而國外的銷售數據也印證了油電混合動力汽車良好的市場前景，從美國2000年-2007年銷售數據可以看出，8年來混合動力乘用車的銷售量復合增長率達到驚人的58.4%，其市場處于高速增長期。
“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往”，以高速增長的美國市場為鑒，看著我國尚未打開的廣闊的混合動力汽車市場，國內汽車廠商紛紛推出混合動力汽車，搶占市場的急切和熱情也就可以理解了。
表1 部分整車廠商混合動力車型統計
從問題中發掘機會 把握發展節奏
既然混合動力技術非常適合中國，那市場為何遲遲沒有啟動呢？賽迪顧問認為，目前尚未完全成熟的技術、偏高的成本、傳統的消費理念以及鼓勵政策偏少都是阻礙中國混合動力汽車市場快速增長的問題，但是問題就是機會，面對汽車市場節能減排的發展趨勢，誰能夠解決這些問題，誰就會在新的汽車市場中占據有利地位。
于是世界主流汽車廠商都在積極投入研發資金推進混合動力技術的進步，比如開發高比能的汽車電池，提高逆變器的效率并減小體積，開發更有效率的動力控制總成系統等等；隨著技術的進步和銷量的增加，成本在逐漸下降；隨著節能減排意識的提高，以及混合動力汽車將會成為汽車市場的主流，消費者的消費理念也在發生變化；從“863計劃”電動車重大專項的實施和奧運會的混合動力的汽車應用示范來看，國家對本土汽車廠商憑借混合動力汽車和電動車實現快速發展抱有厚望，國家政策將會擇機出臺，鼓勵普通消費者購買節能減排的車輛。
在問題逐步解決的同時，對于汽車廠商來說，目前應該細分消費群體，了解消費需求，找準產品定位，靈活地推出不同的混合動力解決方案以滿足不同的消費者需求。
對于汽車這種價格較高的商品，消費者消費時會更加理性。對于普通消費者來說，每年駕駛里程較短，對油價的敏感度不高，而車輛價格和保養的費用比較敏感，目前來說，這部分消費者購買時更加傾向于成熟的燃油動力汽車或者成本較低、維護方便、技術成熟的微混合型或者輕混合動力汽車。對于耗油大戶交通運輸業來說，年均駕駛里程長，對油價的敏感度高，尤其是城市出租車經常工作在城市工況下，很適合使用省油30%以上的中度或者深度混合動力汽車，而且出租車車輛采購模式較為簡單，由出租車公司的集中采購模式和規范管理的運營模式，一次采購量較大，省卻了汽車廠商的廣告和推廣費用，是汽車廠商對混合動力示范運行和初期推廣的理想場所，從在奧運會在北京出租車投放的奇瑞A5、一汽奔騰就可以看出，汽車廠商已經在關注和開發出租車市場。通過對市場和消費者進行細分，根據所關注市場的特點，采取不同的市場策略和產品策略，是汽車廠商開啟市場大門的密匙。
隨著技術的進步和廠商的針對性的推廣，中國混合動力汽車市場的大門將逐漸打開。賽迪顧問預計，2010年左右中國混合動力汽車市場將迎來井噴式地增長。
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