硅谷無人汽車開戰 誰能笑到最后？

　　自動駕駛的兩套方案

　　在激烈競爭的同時，這些公司還要選擇研發方向。關于如何開發自動駕駛汽車，當前有兩個方向：一是半自動駕駛，二是全自動駕駛。

　　特斯拉和大多數傳統汽車廠商傾向于第一種，他們認為自動駕駛技術是用來輔助司機的，從而提升駕駛安全性。隨著技術的不斷成熟，最終需要司機操控的任務會越來越少。

　　但谷歌則支持第二種方案，認為從一開始，自動駕駛汽車就要完全脫離司機駕駛，即所謂的“Level 4”方案。他們認為，既然是自動駕駛汽車，那么乘客要做的事情就是打開車門，告訴要去哪里。

　　Level 4方案其實已經不再需要方向盤或剎車了，只需一個用來啟動的按鈕即可。雖然谷歌正在研發Level 4自動駕駛汽車，但谷歌實際上路測試的無人駕駛汽車還屬于Level 3，意味著有時可能還需要人類操控。

　　對此，斯坦福大學教授格德斯稱：“雙方都有自己的道理，我也不排除任何一種方案。但只有當人們說，‘人類不再為此負責，完全由汽車負責’時，那就是根本性的變革。”

　　何時上市仍是未知數

　　雖然自動駕駛汽車何時上市還是個未知數，但出于好奇，人們從未停止猜測過。卡內基梅隆大學教授阿隆佐·凱利(Alonzo Kelly)稱：“完全自動駕駛的汽車何時上市很難說。但如果你有耐心，這只是時間早晚的問題。”

　　兩年前，日產汽車CEO曾預計，自動駕駛汽車有望于2020年上市。路虎表示，希望在未來10年內能讓用戶使用上完全自動駕駛的汽車。Uber CEO給出的日期是2030年，而特斯拉的答案是2023年。

　　相比之下，谷歌的決心最大。谷歌自動駕駛汽車項目主管克里斯·烏姆森(Chris Urmson)稱：“我大兒子今年12歲，還有四年就能考駕照了。但我們認為，這已經沒有必要了。”

　　不可否認，在這方面，還沒有哪家公司能取得像谷歌這樣的驕人業績。谷歌自動駕駛汽車已經進行了大量的公路測試。谷歌表示，自2012年測試自動駕駛汽車以來發生的16起交通事故中，沒有一起事故的責任在于自動駕駛汽車。

　　此外，谷歌在自動駕駛汽車研發方面也是最透明的公司。憑借地圖數據，谷歌也遠領先于競爭對手。可以說，谷歌是自動駕駛汽車領域的早期贏家。

　　雖然得到了媒體和專家們的贊揚，但也有業內人士指出，要警惕谷歌的自動駕駛技術被宣傳過頭，以致于被誤解。而谷歌自身也持謹慎態度，谷歌自動駕駛汽車項目主管烏姆森稱：“我們還有許多事情要做。”

　　傳統汽車廠商仍有機會

　　雖然谷歌暫時處于領先地位，但傳統汽車廠商仍有機會。即使你推出了全球第一款全自動無人駕駛汽車，也不能保證你的業務就會成功，因為標準化會戰勝創新。

　　康奈爾大學Worker Institute學院院長亞瑟·惠頓(Arthur Wheaton)稱：“第一個銷售自動駕駛汽車的企業不一定就會產生營收或專利，第一個讓自動駕駛汽車變得安全、可靠、能承受得起的才可能贏得不菲利潤。”

　　惠頓說：“以蘋果為例，他們擁有雄厚的資金，但他們擁有制造經驗嗎?他們連iPhone都不是自己生產的。”因此惠頓認為，將來研究自動駕駛汽車的這些科技公司可能會與傳統汽車廠商展開合作。

　　但傳統汽車廠商似乎并不愿意與科技公司合作。當前，許多傳統汽車廠商也在研發自動駕駛汽車。最初是輔助司機，而最終的目標也是完全自動駕駛汽車。

　　改變人與時間的關系

　　交通領域的重大技術革新都會改變人類對時間的感知。自動駕駛汽車也是如此，它可能從根本上改變人類與空間和時間的關系。

　　鐵路似乎縮短了始發站和目的地之間的空間，而自動駕駛汽車則將為人類創造新的時間窗口。從理論上講，各大城市可以訂購自動駕駛汽車，把當前的停車場改造成公園。

　　自動駕駛汽車還是出于各種原因不會或不能駕駛汽車的人們的福音。另外，隨著自動駕駛技術的成熟，將來的交通事故幾乎可以避免。伯恩斯稱：“將來我們會看到一種全新的交通生態系統。”

　　除了載人，自動駕駛汽車也能載物。烏姆森稱：“這種技術將來還可以應用到貨運市場，當前我們做到的還只是皮毛。”