豐田新能源的“非常識”：緣何從混動直接躍至氫燃料？

　　不僅豐田，世界主流車企基本都備戰氫燃料電池汽車，通用、本田、現代等公司都已造出燃料電池汽車。就在本屆東京車展上，本田宣布，該公司燃料電池車CLARITYFUELCELL將于2016年3月起在日本開始租賃銷售。戴姆勒、寶馬、日產等車企均有2020年前推出氫燃料電池商品車的計劃。不過，業內依然認為，基于對成本、基礎設施以及市場接受程度等方面判斷，氫燃料電池汽車遠未達到市場普及階段。

　　在新能源車路上，全球整體進度并不盡如人意。截至2014年，世界純電動車和插電式混動車累計銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標，總體完成率僅3%，其中，美國完成率最高，為9.7%，日本和中國分別是5%和2.4%。

　　插電式汽車、純電動汽車在市場化進程上優先于氫燃料電池汽車。不過，有業內人士接受《第一財經日報》記者采訪時談到，電動車許多方面問題尚未解決，不僅是基礎設施建設。

　　不同中國車企集中精力進軍插電式混動、純電動，豐田只是選擇將電動車當“備胎”，直接從混動跨到氫燃料車，這在一定程度上要冒更大的風險。氫燃料體系對原有石油系統、電能系統等能源供應系統來說是一種顛覆。豐田清楚地意識到推廣普及氫燃料電池汽車的艱難，單靠豐田一家企業力量有限，因此于今年1月宣布開放豐田獨有的逾5000項燃料電池及加氫站等專利，希望其他車企以及能源類等企業參與進來。

　　按國際能源署IEA預測，2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%~3%。2030~2050年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車發展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

　　如同此前支持混動汽車一樣，日本政府現在對氫燃料車發展給予扶持。2013年6月，日本政府發布了《日本再興戰略——JAPANisBACK》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。日本正加速構建氫能源社會，目前共有81個加氫站，加氫站密度位列全球第一。在制造氫方面也加快步伐，正從天然氣、水電解、褐煤以及污泥等途徑獲取氫。作為日本國家(NEDO)項目，川崎重工正在進行利用澳大利亞褐煤制造氫并且將氫從褐煤產地澳大利亞運輸回日本的技術實證鏈。此外，豐田通商株式會社、三菱化工、九州大學等聯手通過沼氣為原料開展氫氣制造技術實證研究。除了日本，歐洲和美國在氫社會發展上也達成共識。

　　豐田(中國)執行副總經理董長征在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，在Mirai在日本發布之后，中國科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車技術。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。