海思獲奔馳大單后還要向高通學習什么？

　　十天前，華為海思中標了奔馳車載模塊十年合同大單，媒體報道稱，在這次競標中海思擊敗了高通等幾家強有力的芯片巨頭。

　　在高通看來，自身依然是面向汽車產業(yè)排名第一的3G、4G調制解調器和藍牙的供應商。目前，高通已經(jīng)和超過15家廠商合作40多個聯(lián)網(wǎng)汽車項目，全球有超過兩千萬輛車已經(jīng)使用了高通 3G/4G連接技術。此前，高通還收購在藍牙組網(wǎng)方面具備核心競爭力的CSR。

　　不過，對于海思而言，萬物互聯(lián)的時代能夠在高通手中搶單，意味著成長空間廣闊。但芯片領域的高通就如同系統(tǒng)設備的愛立信一般，對于后來者總是保持著高冷的領先姿態(tài)，反倒是排名第二的行業(yè)領先者往往需要通過“撕逼”借勢以縮小品牌上的差距。眾所周知，在Android 智能手表、家庭和企業(yè)Wi-Fi、聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療等領域，高通在生態(tài)鏈打造上依然保持著強勁態(tài)勢。

　　不可否認的是，為汽車提供3G/4G等無線連接是高通的強項，通過將Wi-Fi、DSRC(專用短程通信)和LTE無縫結合提供下一代車載聯(lián)網(wǎng)平臺，可提供汽車之間和車輛-行人的通信、汽車防范事故服務(遠程診斷、位置追蹤)、車載移動娛樂和通信等一體化的車載方案，這只不過是高通在無線連接領域具備優(yōu)勢的慣性使然。

　　今年5月，幾乎就在華為與奧迪合作展示揭曉的同時，高通與戴姆勒達成戰(zhàn)略合作，第一階段合作范圍包括利用3G/4G連接、車載無線充電和高通 Halo電動汽車無線充電技術(WEVC)等移動技術，以提高車內體驗和車輛性能。而 在2015年移動世界大會(MWC)大會期間，高通更是將其驍龍汽車解決方案中新增驍龍X12 LTE 調制解調器(9x40)和 X5 LTE 調制解調器(9x28)，以支持汽車行業(yè)所有市場層級的連接，其中，X12 具備了600Mbps的下行速率和150Mbps的上行速率。

　　然而，高通在汽車領域的發(fā)展目光頗為獨到，是其聚焦該行業(yè)發(fā)展20年的積累所致。作為在車聯(lián)網(wǎng)領域攻城拔寨的華為，需要加快步伐不僅僅是汽車聯(lián)網(wǎng)方面。高通在面向手機行業(yè)提供無線充電WiPower方案，同樣在為電動車方面也提供了多年的無線充電技術Halo，在注重環(huán)保節(jié)能的今天，誰能夠保證海思與奔馳的十年大單中不會出現(xiàn)些花絮呢?順便提一下，此前華為與曼徹斯特大學合作研發(fā)石墨烯技術也是頗具戰(zhàn)略意義的舉措。

　　從世界范圍看，全球人口不斷增加，城市化比率也在不斷提升，到2050年全球將有70%的人口生活在城市當中。目前，全球汽車總量為11億輛，而截止到2050年汽車總量預期會增加到25億輛。汽車的普及為交通帶來更大的便利性，但也讓人類為此付出了很大代價。

　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織報告，空氣污染是歐洲面臨最嚴重的單一環(huán)境威脅。該組織在2012年發(fā)布的報告顯示，在歐洲人們每年為空氣污染所付出的代價達到了1.5萬億英鎊之巨，每年空氣污染造成60萬例早逝及數(shù)十萬人因空氣質量低下患上相關疾病。而空氣主要污染物包括來自汽車尾氣中細小顆粒物排放污染，以及氮氧化物的污染等。

　　要應對空氣污染問題，電動汽車是一項行之有效的解決方案，不會造成污染，噪聲很低，環(huán)境更加清潔。作為頂級賽事，2013年國際汽聯(lián)考慮開始做Formula E(電動方程式錦標賽)。

　　Formula E首席執(zhí)行官Alejandro Agag 表示，對于電動賽車運動來說，環(huán)境保護是非常重要的理念，也是其價值核心所在。“希望通過令人振奮的賽車運動，在全球范圍內展示電動汽車技術和移動技術，將賽場內可持續(xù)發(fā)展技術延伸到賽場外，造福我們這一代以及子孫后代。”

　　然而，電動汽車的大規(guī)模普及仍存在一些挑戰(zhàn)，其中很大一部分都和電池直接相關，電池的成本比較高，導致電動車價格相對高昂。此外，電動車的續(xù)航里程有限，充電時間比較長且充電方式也比較麻煩，基礎設施建設進度相當滯后，其中一個主要的原因可能與充電樁部署還有繁雜的充電線纜布局有關。

　　目前，電動車充電有兩種不同方式，一是插入式電纜充電，二是無線充電。在高通方面看來，無線充電是相對較佳的充電方式。

　　“電動汽車無線充電技術可支持汽車靜態(tài)充電，未來也可以支持汽車在低速甚至是高速行駛中進行充電”，高通歐洲業(yè)務發(fā)展及市場營銷副總裁Anthony Thomson博士表示。

　　因此，無線充電技術真正意義上解決了目前電動汽車所面臨的電池容量不足和續(xù)航里程受限的問題，從而允許電動汽車攜帶較小的電池，降低電動車本身的造價，減輕車身重量，并且更快完成充電，甚至可以實現(xiàn)無需人工干預的自動充電，未來電動汽車完全可以做到自動駕駛和自動充電。

　　如果說2020商用的5G技術是為了零時延的自動駕駛應運而生，那么Halo現(xiàn)階段的商用則是實現(xiàn)在自動駕駛中進行自動充電技術的前身。在今年10月24日北京舉行的第二屆Formula E中， Halo已經(jīng)服務于包括寶馬 i8安全車等大賽工作用車。

　　Halo無線充電技術是一項磁共振感應的技術，在地面放置一個高頻發(fā)射板，車上則安裝了一個接收板，電動汽車停靠在發(fā)射板之上，這時高頻交流電會轉換為直流電并為汽車進行充電。值得一提的是，Halo技術不要求車輛必須實際接觸充電板，也不必完全停放在充電板的正上方。

　　Anthony Thomson表示，我們從與汽車制造商大量合作交流中了解到，人們對于電動汽車充電的需求跟他們對于寬帶的需求是類似的，大家總是希望擁有更快、更好的寬帶，相似地，同樣大家也希望使用更高功率進行充電，減低電動汽車充電時間。

　　相較去年的Formula E變化主要在于，今年參賽的近十支車隊，針對各自車型作出了包括電機、電動汽車技術、變速箱及后懸掛等技術的調整。而Halo電動汽車無線充電系統(tǒng)進行了升級，Halo 7.4kW無線充電系統(tǒng)每小時向寶馬i8安全車所配電池充入的電量，可達到去年3.6kW系統(tǒng)的兩倍。大約可以節(jié)省一半的充電時間，使汽車在一小時內完成充電。

　　目前，高通正與電動方程式、國際汽聯(lián)和其他相關方合作研究將Halo電動車無線充電技術(WEVC)納入賽事比賽車輛所需的工作。

　　時間追溯到三年前，Alejandro Agag開始有打造電動方程式比賽的想法，兩年半之前，

　　Alejandro Agag成為了第一批看到電動方程式賽車在英國開動的人，直到去年，F(xiàn)ormula E全球首站賽事在北京舉行。

　　“去年比賽開始前的幾個月中，我們還并不完全確定賽車會有什么表現(xiàn)，似乎一切都不那么明了”，Alejandro Agag透露出當時的擔憂，然而今年他卻信心滿滿的表示，“移動改變溝通方式，我相信移動技術也會改變包括電動車、賽車運動在內的整個汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，他的此番表態(tài)頗有深意。前不久，在北京通信展上，國務院副總理馬凱曾表示鼓勵鐵塔公司參與充電樁建設和運營，這意味著什么?

　　高通全球副總裁邱勝表示，當更多的電動車普及并實現(xiàn)邊跑邊充之后，就不用關心它什么時候需要充電和加油，電動車的普及程度，對環(huán)境也是很大保護，會很大程度地減少環(huán)境污染。

　　Alejandro Agag表示，“對于Formula E來說，技術是其核心所在，我們需要更先進的電動汽車技術框架。將無線充電技術運用到賽車中去，會使整個比賽更加整潔和清潔，充電速度會更快、更高效。”

　　對于無線充電而言，安全和合規(guī)是最重要的，確保技術的使用不會對人造成任何危害。采用高通 Halo DD技術并結合磁結構優(yōu)化，可確保更高的耦合系數(shù)，降低系統(tǒng)電流，實現(xiàn)更高效率并擁有支持更高功率水平的能力。

　　目前，美國汽車工程師學會(SAE)已經(jīng)認定85KHz是電動汽車無線充電的工作頻率，同時，也已經(jīng)確認DD技術對于大功率充電是非常重要的一項技術，相較原來的CR技術有了很大的性能改進，并已經(jīng)進入到相關的大功率充電標準草案討論當中。

　　對于整個電動汽車無線充電生態(tài)系統(tǒng)，一項技術要實現(xiàn)商業(yè)化需要各個方面同步推進，“要有技術轉移的能力，能夠把技術轉移到制造商那里，讓他們通過產品制造最終實現(xiàn)商業(yè)化，推向市場”，Anthony Thomson表示。

　　不過，筆者認為，在當前多種無線充電標準各自為陣的時代，或許只有時間才能見證，它之于電動車推向市場的商業(yè)價值到底有多大。