半導體大廠們支持哪款車載以太網標準？

　　車內不同網絡共存?

　　恩智浦對于自家公司為全球汽車產業出貨CAN、LIN和FlexRay收發器已達60億套的成績感到自豪，“平均每天供應兩百萬套收發器。”該公司并強調，以太網絡“將補強這些現有的標準，并在未來的幾個汽車世代取代MOST?！?/p>

　　業界分析人士認為，MOST最終將被以太網絡超越。但他們也指出，未來將會有更多不同的連網技術持續在汽車內部共存。

　　例如，針對連接車載信息娛樂顯示器與基于攝影機的ADAS應用，以太網絡與MOST都不會是現有任務的優先選擇。

　　目前，單對車載以太網支持高達100Mbps的速度。受限于100Mbps帶寬使得更高分辨率的視訊必須在攝影機端先行壓縮，而在鏈路的另一端再進行解壓縮。

　　相反地，當今典型的ADAS采用低壓差分訊號、低噪聲、低功耗與低振幅的方法，透過銅纜線實現Gbps級的高速數據傳輸。

　　延遲是另一個值得關注的問題。以ADAS來看，在多臺攝影機系統中的視訊訊框必須同步?；谝蕴W絡的應用通常使用音頻—視訊橋接(AVB)軟件來同步攝影 機。除了壓縮編碼/譯碼以及進行封包可能導致高達10毫秒或更高的以太網絡攝影機延遲以外，當然還得考慮到由AVB產生的額外開銷。

　　IHS Technology汽車半導體總分析師Luca De Ambroggi認為，甚至是在這一波ADAS廣泛采用的浪潮下，還有其他許多連網技術將同時存在。由于“以太網絡的安全應用涵蓋仍然有限，我們看到 FlexRay還會持續出現在ADAS主動系統中，因為它的容錯標準與實時性能等優點。以太網絡一開始將會作為FlexRay的冗余通道，并在持續一段時 間后才會完全取代。”

　　車內網絡應用概況：以太網絡/IP將與帶寬標準(如CAN)共存

　　現在再回頭看看微芯科技。

　　這家總部位于美國亞利桑那州Chandler的芯片公司并非對于車載以太網的未來潛力視而不見。但該公司也相當清楚汽車產業有多么地保守。

　　微芯科技的賭注就押在汽車制造商一向“緩慢、零星采用新技術的方式，”Termer解釋說：“汽車制造商并不會在很快的時間內突然抽換掉已經安裝在汽車中的現有總線系統。更重要的是，微芯科技將持續開發MOST裝置，以滿足汽車產業的需求?！?/p>

　　于此同時，恩智浦依然看好其車載以太網的發展前景。

　　從過去幾年來與汽車OEM和一線廠商之間廣泛且密集的合作基礎下，該公司表示，“我們觀察到市場上對于OPEN聯盟推廣的BroadR-Reach技術接受度真的開始加速提升了。”

　　根據NXP 指出，“目前已有幾家OEM正著手以太網絡解決方案的開發，并預計將在2018年至2020年推出的下一代汽車中導入這項技術方案?！?/p>