細節決定電磁兼容測試結果

　　(2)連接供電電源，鼓風機工作，掃描電源線傳導發射噪聲，傳導發射噪聲低于限值要求，則測試通過。

　　(3)交換兩個人工網絡的50Ω負載與設備測試線的位置，重復步驟(2)，測量地線背景噪聲和傳導噪聲。

　　在測試期間，測試設置和測試步驟都遵循了GB 18655：2010的要求，但分析測試結果時，發現電源線傳導噪聲的峰值在30MHz-40MHz部分頻點接近GB 18655：2010的等級3的限值要求，在34.6MHz峰值達到50.4dBμV，距離18655：2010的等級3在本頻段的限值52dBμV只有1.6dBμV。而地線傳導噪聲的峰值卻遠遠低于傳導噪聲的峰值限值。在32.6MHz峰值達到34.6dBμV，距離限值有17.4dBμV。與電源線傳導噪聲的測試結果差距很大，如圖3所示。

　　為了驗證是否存在鼓風機內部信號發射時間大于駐留時間等因素導致電源線傳導噪聲峰值測試結果不準確，對電源線傳導發射噪聲進行重復測試，結果峰值數據居然隨測試次數增加逐漸下降。對測試現場進行干擾排查，發現鼓風機風速下降。而鼓風機風速下降是由蓄電池電量降低引起的。

　　一般汽車用鼓風機的功率在80W-100W左右，但當轉速保持在最大時，其功率甚至可以達到200W左右，電流可到15A左右。在測試前蓄電池的初始電壓為12.2V，試運行10分鐘，測試期間大約運行了大約20分鐘。鼓風機能量消耗，導致測量蓄電池電壓下降，現場排查時蓄電池電壓已經降至8.7V。

　　更換電壓為12.7V的蓄電池，重新進行電源線傳導噪聲測試，與電池電壓降低時的測試結果進行對比：

　　在蓄電池電量充足時，電源線傳導噪聲峰值在30-40MHz有五個頻點超出了GB 18655：2010等級3的限值要求，測試未通過。在蓄電池電量不足時，電源線傳導噪聲峰值和平均值均低于GB 18655：2010等級3的限值要求，測試通過。在蓄電池電量充足與電量不足兩種狀態下，電源線傳導噪聲測試的結果截然相反。

2 結論

　　測試環境、現場布置和樣件功能狀態對電磁兼容測試的結果都會產生影響。雖然電磁兼容測試標準對相關信息都進行了定義，但是在進行電磁兼容測試時，還是必須綜合考慮測試樣件的現狀，要善于發現測試期間可能遇到的問題，并且能用科學的解決問題，從而不斷地積累經驗，保證測試結果的準確性。

參考文獻：

　　[1] 汪衛東.國外汽車電子技術的發展與國內汽車電子產品市場現狀及預測[J].內燃機，2004,4

　　[2] 陳天殷.汽車電子技術的現狀與展望[J].內燃機，2012(12)

　　[3] GM. GMW 3097 General Specification for Electrical/Electronic Components and Subsystems, Electromagnetic Compatibility，2012

　　[4] GB. GB18655-車輛、船和內燃機-無線電騷擾特性-用于保護車載接收機的限值和測量方法，2010