為什么我們的航天發(fā)動機差美國三十年？

　　要知道我國的航空發(fā)動機為什么這么落后，那么首先得有一個清楚地概念。

　　那就是什么是航空發(fā)動機?

　　就是這個，飛機上用的就稱作航空發(fā)動機，包括戰(zhàn)斗機、客機、私人飛機，只要是飛機用的都叫做航空發(fā)動機。

　　因為其制造難度和技術(shù)門檻實在太高，也被稱作人類的“工業(yè)之花”。

　　而還有一個名稱相近的發(fā)動機叫做航天發(fā)動機。

　　這是用在火箭發(fā)射上面的，是用來飛出地球用的，雖然名字相近，但是內(nèi)里相含差了太遠(yuǎn)，大家不要搞錯了，今天要談的是航空發(fā)動機。

　　弄清楚航空航天的概念后，我們先接收一組數(shù)據(jù)。

　　目前為止，全世界范圍內(nèi)，擁有正在服役的第五代戰(zhàn)機的國家，有且只有一個：美國。

　　先說美國

　　服役型號--F22猛禽戰(zhàn)斗機以及F35戰(zhàn)斗機，于2000年開始正式服役。

　　而我國的殲二十戰(zhàn)機尚且在實驗階段，正式服役可能要到2017年，與F22相差十七年，現(xiàn)階段，美軍在2009年就已經(jīng)開始第六代戰(zhàn)機的服役實驗與準(zhǔn)備。核心機的研發(fā)已經(jīng)到了第七代。

　　最重要的一點是，我國的殲二十，即使正式服役以后，能否超越F22的性能還是一個未知數(shù)。

　　這就不得不從航天發(fā)動機開始說起了。

　　其實從三代戰(zhàn)機開始，在速度上就有了一個明顯的要求：超音速巡航。然而，需要穩(wěn)定達到這樣一個充滿爆發(fā)的速度，對發(fā)動機的要求可謂苛刻。

　　其實說起航空發(fā)動機的原理來，大家一看就明白，無非就是利用發(fā)動機扇葉轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的推力來推動整個飛機前進。

　　再仔細(xì)觀察發(fā)動機的扇葉，大家就會發(fā)現(xiàn)，相對于巨大的飛機來說，扇葉看起來是如此的輕薄，如此的秀氣。

　　而就是依靠這樣幾片看起來又輕又薄的扇葉，要產(chǎn)生能讓整個飛機持續(xù)飛行甚至超過音速的動力，這種感覺就像是一個大漢用槍頭頂著汽車前進，頗有雜耍的感覺。

　　上圖是蘇27的AL—31發(fā)動機，其風(fēng)扇直徑不到900毫米，整個風(fēng)扇每秒承受的推力為12.5噸，期間還有異常嚴(yán)酷的高溫高壓考驗。

　　我想這樣一說，所有人都會明白航空發(fā)動的制造難度了。有時候，不僅僅是設(shè)計上，技術(shù)上的問題，即使美國人把圖紙扔過來，然后手把手的教著你，但是你能不能生產(chǎn)出能符合品質(zhì)的鑄造原料還是一個重大的問題。

　　目前階段，全世界擁有制造頂級航空發(fā)動機的公司只有英國的羅羅公司以及美國的普惠(不是惠普)和通用。

　　這是一個真正的壟斷行業(yè)。

　　上圖為F22猛禽戰(zhàn)機的心臟，噴射出來的火焰就像極光一樣美麗。