2015年上半年汽車行業十大國際新聞

　　七、通用汽車全球累計總產銷量超過5億輛

　　高于豐田和大眾累計產量之和

　　事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來，迄今完成了5億輛汽車的生產工作，這也意味著通用成為總產銷規模最大的汽車企業。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經過1億、2億、3億和4億輛大關。

　　點評：通用汽車作為把持車企全球產銷量桂冠時間最長的車企，率先實現5億輛累計產銷規模，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業而言，這是一個里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產實現了累計產量過億。當一個數字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

　　八、日本車企更新平臺、零部件和生產工藝 生產成本將大幅下降

　　將締造更便宜的日系車?

　　事件概述：豐田、日產和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產成本削減規劃，將通過平臺模塊化、零部件通用化、工廠改革、生產工藝升級等手段，大幅降低研發和生產成本。豐田甚至預期新車開發成本將直降20%。

　　點評：豐田牽頭掀起汽車行業第二次產業革命——精益生產，日系車向來在成本控制方面擁有過人之處。成本下降則意味著利潤抬升，當然需要以保證質量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時，宣稱車身強度能提高65%。對于中國汽車行業而言，日系車在成本控制方面的進展不僅帶來的壓力，也是提供了借鑒的范本。

　　九、大眾汽車董事長皮耶希被迫卸任

　　大眾帝國一個時代的落幕

　　左：大眾CEO文德恩，本次斗爭贏家。右：大眾董事長皮耶希，“太上皇”終落馬。

　　事件概述：大眾汽車監事會主席(相當于董事長)費迪南德·皮耶希今年同管委會主席(CEO)馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來自工會、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

　　點評：皮耶希被譽為“大眾教父”，從引入日本式精益生產，到倡導Quattro 四驅技術助力奧迪崛起，乃至通過917項目讓保時捷成為最大跑車制造商，為大眾集團立下無數功勛。但皮耶希也因為玩弄權術、排斥異己而遭到詬病，數十位大眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場，實際上是各利益方博弈的最終結果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡化。

　　十、豐田重新啟動全球產能擴張計劃

　　停轉三年后日式馬達再度啟動，能否席卷全球?

　　事件概述：2015年4月15日，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國廣州工廠第三生產線的興建計劃，兩座工廠將總計新增30萬輛產能，分別在2019和2017年投產。這意味著豐田全球產能長達三年的“凍結期”結束，重新開始擴張。

　　點評：在反思“踏板門”之后，豐田CEO豐田章男意識到質量比規模更重要，為此挖掘工廠利用率，連續三年停建產能。在這樣的方針之下，受日元匯率助力，豐田成為汽車行業利潤的絕對冠軍，遠超大眾等產銷規模接近的對手。同時，即便是“不那么重視”的產銷量，豐田也已經多年蟬聯桂冠。面對迅速崛起的大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達再度啟動，未來鹿死誰手尚未可知。