基于AT89C51的電動(dòng)自行車(chē)快速充電器設(shè)計(jì)

　　一、引言

　　電動(dòng)自行車(chē)由于具有無(wú)污染無(wú)噪音、輕便美觀等特點(diǎn)，受到眾多使用者的青睞。但在使用中也暴露出它的局限性，如有半路電池耗盡，且隨著使用時(shí)間的遞增，電池使用壽命會(huì)逐漸縮短。本文旨在研究開(kāi)發(fā)一個(gè)根據(jù)電池飽和的程度智能改變充電模式，并可在較短時(shí)間(四小時(shí))內(nèi)將電池充好的電動(dòng)自行車(chē)快速充電器(電池規(guī)格36V、12A)。

　　二、脈沖快速充電法

　　脈沖充電方式即脈沖電流間歇對(duì)電池充電，充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合而被吸收掉，消除極化從而減輕了蓄電池的內(nèi)壓，使下一脈沖的恒流充電能夠順利地進(jìn)行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電池有較充分的反應(yīng)時(shí)間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。

　　三、系統(tǒng)組成

　　充電器主電路采用半橋變換式高頻開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源，而控制電路由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。電網(wǎng)交流電在通過(guò)EMI濾波器除去共模信號(hào)后，進(jìn)行橋式整流，再通過(guò)兩電容分壓后與兩開(kāi)關(guān)管V1、V2相聯(lián)接，將正弦交流電壓變換成約高于充電電壓的脈沖電壓。在經(jīng)過(guò)半橋?yàn)V波和LC濾波電路使電壓達(dá)到一較穩(wěn)定值。

　　控制電路由單片機(jī)AT89C51組成，電源由電網(wǎng)交流電經(jīng)過(guò)變壓器變壓、全橋整流、穩(wěn)壓管穩(wěn)壓后提供。單片機(jī)通過(guò)檢測(cè)溫度傳感器的電壓信號(hào)，以軟件的方式控制輸出脈沖，從而控制開(kāi)關(guān)管的通斷。另外，通過(guò)檢測(cè)充電電壓和電流值，控制單片機(jī)輸出脈沖寬度，以進(jìn)入不同的充電階段。

　　(一)半橋變換式高頻開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源

　　半橋變換電路如圖1(a)所示，各點(diǎn)輸出電壓波形如圖1(b)所示。半橋式變換電路的主要優(yōu)點(diǎn)是其抗不平衡性，且使用的功率開(kāi)關(guān)管的耐壓較低，不會(huì)超過(guò)輸入電壓的峰值;晶體管的飽和電壓也降至最低;輸入濾波電容的耐壓也可以減小。

　　圖1半橋變換電路1(a)各點(diǎn)輸出電壓波形1(b)

　　(二)單片機(jī)控制

　　單片機(jī)電路設(shè)計(jì)，選用AT89C51單片機(jī)的P1口作為輸入輸出口，溫度傳感器所檢測(cè)的溫度信號(hào)通過(guò)單片機(jī)的P3.2口輸入，電壓信號(hào)由P3.1口輸入。輸出信號(hào)由單片機(jī)的P1.1～P1.5提供。具體分布情況見(jiàn)下表。

　　(三)整體電路設(shè)計(jì)

　　電動(dòng)自行車(chē)快速充電器電路主要分為三部分：主電路、控制電路和檢測(cè)電路。

　　主電路由橋式整流電路和半橋逆變電路組成。控制電路由單片機(jī)AT89C51來(lái)實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)通過(guò)檢測(cè)來(lái)的電壓信號(hào)值作出相應(yīng)的動(dòng)作：輸出不同寬度的脈沖電壓和作出不同指示。檢測(cè)電路有溫度檢測(cè)電路和電壓檢測(cè)電路。溫度用溫度傳感器實(shí)現(xiàn)，電壓檢測(cè)由分壓電阻實(shí)現(xiàn)。

　　主電路圖如圖2所示。

　　圖2主電路圖

　　四、結(jié)論

　　本文介紹了一種基于AT89C51單片機(jī)控制的電動(dòng)自行車(chē)快速充電器的電路工作原理和實(shí)現(xiàn)方法。該充電器具有自動(dòng)化程度高、運(yùn)行費(fèi)用低、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)檢測(cè)，樣機(jī)充電效率高、充電速度快，而且損耗少、成本低。