日本新能源車為何領先中國？充電樁比加油站還多

　　網友們，想必你們對日本充電服務公司不陌生吧。如果不熟，我給你們腦補下。這家公司的英文名稱為NCS(Nippon Charge Service， LLC)，成立于2014年5月。是由豐田、日產、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行合資成立的，其中四大車廠出資8千萬，日本政策投資銀行(DBJ)出資約2千萬，合計1億日圓作為公司資本。主要負責充電設施的規劃，承擔在商業設施等地設置充電樁的成本及8年內充電樁的維護費用。

　　日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達到同行業數量之最，并成為首個能源補給設施遍布日本全境的便利店企業。羅森便利店也計劃在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。

　　日本政府為了統合開發資源，加速電動車的推廣，也出資超過1005億日元的資金針對充電站建設提供補貼。今年2月份，日產汽車稱，目前日本全國有4萬個充電設施，其中包括家用充電站，而加油站只有3.4萬個，充電樁數量已超過傳統加油站。

　　看到這里，想必各位已經清楚了為什么日本的電動汽車充電樁能建的比加油站還多了吧，說白了，很簡單，一是政府和車企共同投入，二是車企之間高度配合，不打各自的小算盤。

　　腦補了這么多，小編也真是感慨啊。看看國內的充電樁建設進展，真是讓人捉急啊，國家電網前幾年像打了雞血似的建了一些樁，沒幾個用的上的，從去年開始，基本上歇了，京滬高速沿線搞的幾個充電站也是政績工程，指望電網看來不靠譜了。指望車企就更別提了，車企都巴不得政府負擔所有的充電基礎設施建設，好不容易來了個異類特斯拉，但也因為和電網談不攏，打算自己搞離網光伏充電站，也水土不服。至于所謂的社會資本，在看不到盈利前景時，就更是零敲碎打了。當國內車企和政府沉浸在中國第一大新能源汽車市場的迷夢中時，建議多去日本和美國感受下人家的節奏吧。