燃料電池測試方法及對其構建靈活的測試系統

　　測試方法

　　一種進行燃料電池測試的方法是采用嵌入式可編程自動控制(PAC)系統，這種系統既能測量單元電池電壓，也能控制氣體流速和溫度等因素。NI的 CompactRIO高速CAN連接能力，NI最新通信技術大展拳腳" target=_blank>CompactRIO等模塊化現成方案不但能提供這些特性，還具備更豐富的擴展功能。CompactRIO采用可伸縮設計，采用了一個開放的嵌入式架構工業I/O模塊，具有小尺寸、極高耐用性以及可熱插拔的特點。

圖2：NI 9206能夠承受高達600V的共模電壓，兩組電池單元之間的隔離也可達10V

　　用于燃料電池的NI 9206 CompactRIO模擬輸入模塊配備了16個差分通道，內置一個16位模數轉換器用于對電池堆進行測量。通過在底板上增加更多模塊，還可以輕松實現通道數擴展。為了克服共模電壓引入的誤差，NI 9206在其每組8通道，共兩組的結構內提供了600V的通道到地隔離。這兩組結構采用相同的COM端子，二者之間可達到10V的隔離。因此，NI 9206上兩組結構(每組8個差分通道)間的壓差總共不能超過10V，但COM端子本身相對于地可以高達600V。所以NI 9206最適合測量PEM這類單元電池測量值不超過1.2V的電池堆。此外，盡管該模塊對單個電池單元測量而言十分理想，但它并不滿足測試一組電池單元或測量電池堆總電壓所需的隔離要求。

　　當被測電池單元電壓高于1.2V或測試電池堆的整體電壓時，需要更高的通道隔離。構建這種測試系統的一種較受歡迎的選擇是PXI 或CompactPCI平臺，該技術結合了PCI的電子總線特性及CompactPCI堅固的Eurocard封裝與專用的同步總線和軟件特性。PXI具有可伸縮特性，如果要增加I/O通道只需在底板上的空插槽中插入額外一個模塊。而且，PXI平臺是一種開放的工業標準，在需要測量、控制和自動化的市場中已經得到快速采用。這些特點都使得PXI很適合用于燃料電池測試。