汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗
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此外，使用一系列的雨流計數、時域和頻域工具，可以判定各部分信號的疲勞情況。換而言之，對于沖擊幅值很小但又高度重復的載荷，例如標準路面振動信號，以及幅值比較大但不是經常出現的載荷數據，例如當車輪行駛過凹陷處，LMS TecWare都能夠自動地判定出這些信號的“損傷等效”，鑒別出試驗的哪個階段產生的這些載荷數據，并根據幅值、重復性和持續時間將這些信號進行分類。系統能夠移除無損信號和無關信號，將剩余的有效疲勞載荷數據融入壓縮的試驗進程中，來重現汽車的受損情況。 做出正確的決定
對比分析和相關性分析工具，例如頻率響應函數9(FRF)圖，可以用于驗證壓縮后的載荷循環相對于原始測試數據的有效性。“這個驗證過程通過多次迭代獲得壓縮的試驗進程，這一進程具有非常好的損傷等效性，而不會有額外的速度、力和加速度，”Upcott－Gill解釋說。自動化“gap spotting”功能可以檢測出截斷數據之間的不連續性，并通過“斜坡”函數將這些過渡連貫起來，以避免試驗過程中可能出現的數據突變情況而對減震器和其他懸架零部件造成過應力。 “載荷數據處理功能有助于我們的工程師在壓縮優化臺架試驗時做出正確的決定，”Upcott-Gill說。“LMS TecWare能夠自動完成數據處理工作，同時給我們的工程師提供了很多的靈活性，能夠及時判定哪些數據需要保留，什么時候的數據需要微調，以及整個試驗如何進行。如果沒有LMS TecWare，創建有效的壓縮試驗流程，這將是一項非常困難的工作。”
將臺架試驗時間縮短一半
“我們目前在懸架測試項目中使用LMS TecWare驗證開發方法，解決流程中出現的問題，以及評估主要優勢，”Upcott-Gill說，并且他還指出LMS TecWare帶給他們的方便之處令他印象深刻。“我們在開發的早期階段充分利用了LMS TecWare軟件，這使得每個懸架的臺架疲勞試驗時間都縮短了一半。”他還指出使用LMS TecWare，大大減少了試驗的失敗次數，以及明顯減少了重復試驗的次數。 “效率的提高意味著疲勞試驗不再是懸架開發的瓶頸。這樣，我們可以縮短租用昂貴試驗臺的時間，從而節省了費用，”他說。“LMS TecWare的回報非常快，是非常好的一項技術。”使用LMS TecWare判定采集信號中的受損情況，以及這些載荷數據出現在什么時候，這些信息能夠幫助工程師即使在沒有懸架系統的時候也能很好地了解疲勞情況。并且能更詳細地了解磨損和撕裂區域能夠提供給工程師更多信息，將懸架設計和性能目標試驗相匹配。
下一步工作
驗證流程完成之后，下一步的計劃是將這一方法用于賓利全軸懸架耐久性試驗。并將相同的方法轉移給其他部門，例如車身和動力總成。在未來的發展中，賓利還將繼續研究如何將LMS TecWare處理的載荷數據輸入至LMS Virtual.Lab Durability耐久性分析軟件中，用于預測懸架零部件的疲勞性能。
Upcott-Gill表示“基于測量載荷數據的疲勞壽命預測能夠幫助工程師設計出更好的零部件，了解虛擬試驗，快速評估其他的懸架設計方案，在構建最終的物理樣機之前輕松創建虛擬模型。”
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