城市軌道交通領域安防系統集成的新趨勢

城市軌道交通是一個復雜的系統，其中為信息提供傳輸通道的通信系統是由眾多各具功能的子系統組成的有機整體。通信系統應能傳輸和處理地鐵運營所需的信息，必須是安全、高效、網絡結構合理、易維護的。系統應是傳送語言、文字、數據和圖像等各種信息的綜合業務通信網。

軌道交通內的通信集成系統通常包括安防監控子系統，安防子系統同時也需要通信系統提供傳輸信道。通信系統是多個獨立的子系統的組合,以傳輸系統為核心，各子系統配合提供語音、數據和視頻、無線通信、乘客信息等業務。通常由以下幾部分組成：1、專用傳輸子系統（含專網、公網）；2、公務電話子系統；3、調度電話子系統；4、有線廣播子系統；5、時鐘子系統；6、公眾傳輸子系統；7、公眾無線子系統；8、集中告警子系統；9、光、電纜子系統；10、專用無線子系統。

隨著城市軌道交通建設技術的不斷創新以及應用功能的多樣性演進，集成系統中對安防綜合管理集成的要求也越來越高，要求其組網靈活、易擴充、可多級管理，能實時監控和管理不同種類模擬或數字視頻系統、報警系統、門禁及通道管理等多個子系統，融于一體組成強大的綜合集成管理平臺，來滿足軌道交通運營管理的需要。

安防集成管理平臺作用日益凸顯

在大型的軌道交通監控系統工程中，往往存在著多種結構不同、功能不同的安防子系統，包括綜合電視監控子系統、門禁子系統及車站緊急告警子系統等。因此，采用一套可靠成熟的安防集成管理系統對所有的安防子系統進行狀態查看、切換控制、操作管理，能將各個安防子系統融為一體，發揮出最大的系統效率。

安防集成管理系統依托“分布式構架、中心集中管理、車站本地自治”的策略，可采用中央級和車站級兩級數據庫結構。在正常運行環境下，日常管理操作的數據增加、修改、刪除等可以通過中央級/車站級系統來完成，并將中央級和車站級系統的數據庫數據進行定時和手工冗余，以實現集散管理的目的。當中央級系統或通訊網絡出現故障時，車站級系統可以依賴于本地數據庫進行“車站本地自治”，而不至于引起全系統的癱瘓。

另外，安防集成管理平臺在各子系統良好集成的基礎上，可以提供更多豐富的預案和流程管理功能，將門禁子系統、報警、消防、視頻監控等各種功能高效集成，在出現異常情況如火災發生時，可以根據災害區域釋放相應區域的門禁電子鎖，將迅速轉變為防災救援和事故處理的指揮調度平臺。

管理模式標準化

系統建成后，整個安防系統將采用分級設置、統一管理。按照安防系統的建設需要，常規設置兩級管理即中央級管理與車站級管理。三級設備配置即中央級設備配置（管理認證服務器、數據庫服務器、策略或預案服務器、系統聯動服務器、操作終端等），車站級設備配置（車站級集成服務器、門禁/報警主控制器、視頻存儲/編碼器、車站操作終端等），現場級設備配置（攝像機、讀卡器、前端控制器、告警按鈕、警燈等）。

1、運營模式

在地鐵常規運營過程中，中心的控制模式高于車站。日常由車站管理，控制中心實現實時監控及指揮協調，車站執行具體功能。系統提供統一的操作界面，滿足用戶的使用習慣和各種應用要求。

2、災害模式

在異常或災害情況下，控制權限將轉移到中央控制中心，由中心發揮統一指揮調度，實現故障的定位、故障的排除以及業務的恢復，車站的優先等級低于中心，需在中心的授權下實現指揮的功能。

3、警用模式

系統在車站級提供獨立的模擬圖像接入到公安監控系統后，警用系統將自成體系。系統根據預定義或用戶要求來分配前端設備的控制權限優先等級，實現對前端攝像機的控制切換等操作，系統功能主要服務于車站、車輛段警務室或派出所。

雙碼流編碼方式的應用

地鐵建設中對安防集成的要求比較高，近年呈現全數字化的趨勢。年內投標建設的地鐵項目多數采用模擬攝像機加編碼器的方式來構建系統，摒棄了傳統的模擬矩陣在車站級的應用。部分城市對圖像編碼器設備要求更高，提出了雙碼流的概念，出現了MPEG-2/H.264或MPEG-2/MPEG-4雙碼流編碼格式的要求，對于實時監控采用MPEG-2的編碼格式，存儲則采用MPEG-4或H.264的編碼格式。