基于ARM的紅外光汽車速度管理系統研究
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2.2 信號接收與定時器工作
如圖3 所示，在沒有車輛經過光控測速區時，M’、N’兩點一直能接收到38KHz 的調制紅外光，均輸出高電平，暫穩態電路均處在穩態。門G 的輸出為邏輯1，UL 始終為高電平。當有車輛通過光控測速區時，M 點發出的光線首先被阻斷，UM 由高電平先變為低電平，暫穩態電路1 被觸發而進入暫穩態，如圖4 中的t1 時刻之后所示。此時，UM’為低電平，G 門觸發，輸出UL 為低電平。ARM 系統的CAP1.0 捕獲到UL 由高電平變低電平，發生下降沿捕獲，自動裝載T1TC 的值傳輸到捕獲寄存器T1CR，并產生中斷，進入中斷服務子程序，讀取T1CR 的值而保存。
隨后，當汽車達到N 點時——即在t2 時刻，暫穩態電路2 被觸發，UN’變為高電平，經過非門變為低電平UN’’。此時G 門輸出由低電平變為高電平，ARM 的CAP1.0 捕獲到UL由低電平變高電平，發生上升沿捕獲，自動裝載T1TC 的值到捕獲寄存器T1CR，并產生中斷，進入中斷服務子程序。計算兩次捕獲寄存器T1CR 的差值N 及計數器的工作頻率f，得到車輛通過兩測試點M 點和N 點的時間差t2-t1。
2.3 ARM 核心板及觸摸顯示系統
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