丙烷-柴油雙燃料發動機技術發展新動向

　　看起來似乎燃料新選擇方案的新一輪浪潮將撲面而來。最近幾個月中，數家公司宣布開發出雙燃料系統，可讓發動機兼容丙烷與柴油。盡管無法確定丙烷-柴油雙燃料發動機最終能在市場上走多遠，但根據投身該技術中的公司數量和熱度來看，仍然存在較大機遇。

圖1：Icom公司的JTG 8缸丙烷燃料系統，可用于柴油發動機

一、Icom公司的JTG-Dynamic雙燃料系統

　　從事替代性燃料系統開發的Icom北美公司正著手為柴油動力汽車添加液態噴射丙烷系統。該公司與Jasper Engines Transmissions發動機與傳動系統公司下屬Jasper Alternate Fuels分部共同打造JTG-Dynamic丙烷-柴油雙燃料系統。

　　2011年4月15日全美丙烷天然氣協會NPGA（National Propane Gas Association convention）大會在亞特蘭大召開。大會的Southeastern Convention and International Propane Expo展覽上，Icom北美公司和Jasper Alternate Fuels展出了JTG-Dynamic雙燃料系統，該產品能夠讓車輛使用50/50比例的液態噴射丙烷和柴油混合燃料。

　　Icom公司CEO Ralph Perpetuini表示，創新型JTG-Dynamic丙烷-柴油雙燃料系統能夠提供更高的動力、轉矩和工作效率，同時減少昂貴的燃油消耗并降低尾氣排放。這也是目前唯一可為柴油發動機噴射液態丙烷而非蒸汽的系統。與蒸汽注入，而液態噴射具有多方面的優勢，包括直接性和損耗率等等。

　　通過對每個發動機平臺進行細化方案制定的方式，JTG-Dynamic丙烷-柴油雙燃料系統可安裝到柴油噴射發動機。發動機適配JTG-Dynamic丙烷-柴油雙燃料系統之后，司機可以在純柴油模式和丙烷/柴油混合燃料模式之間切換發動機的工作方式。由于安裝該雙燃料系統無須對發動機作出其他改進，因此切換到純柴油動力模式并不會改變汽車運行狀態。雙燃料模式下，Icom公司開發的ICU控制系統將對發動機進行控制與監測。

　　技術特點：

　　·丙烷噴嘴直接將液態丙烷噴射到汽車發動機進氣歧管內部，而非轉化為蒸汽后注入

　　·Icom公司的JTG系統無需電子燃燒曲線圖或電腦模擬，降低了對車載電腦的需求

　　·任意條件下，汽車動力控制模塊PCM（Power Control Module）對Icom JTG丙烷系統進行指揮與控制，從而執行車輛的原始指令

　　·Icom JTG丙烷系統當前已經用于世界范圍內10萬多輛汽車，其中在美國有5000多輛，具有經過實踐檢驗的可靠性，為整合到柴油發動機打下良好基礎

　　·Icom 公司正著手為車隊發動機配備的雙燃料系統申請EPA和CARB雙燃料認證資格

圖2：International DT466發動機可配備Icom公司的JTG雙燃料系統

　　當前Icom公司為International DT466和康明斯Cummins 11.9發動機系列提供雙燃料系統，更多發動機平臺適配方案正在開發之中。NPGA大會上，JTG-Dynamic雙燃料系統便是安裝在International DT466發動機之上一同展出。此外，雙燃料DT466發動機已經被Jasper和Icom 用于部分測試車隊，以幫助車隊控制燃油消耗成本。Jasper Alternate Fuels在美國擁有超過55個安裝中心，訓練有素的工作人員可幫助車輛進行液化石油氣LPG和壓縮天然氣CNG的轉換。

　　當前對于美國市場而言，丙烷價格低于柴油，同時還享受每加侖50美分的替代性燃料優惠補貼。從戰略角度看，美國本土盛產天然氣，而石油產量相對不夠突出。丙烷-柴油雙燃料系統無疑有利于降低美國對外的石油依存度，具有強大的市場吸引潛力。

二、APG公司的雙燃料系統

　　Icom公司當然并非唯一從事雙燃料發動機系統開發的企業。GreenMan Technologies旗下的APG（American Power Group）公司正準備開始向市場銷售其雙燃料系統。公司表示其系統可用新燃料取代40-70%的柴油燃料，包括壓縮天然氣CNG、液化天然氣LNG、井口油氣（Well-head Gas）乃至生物沼氣等，因而可降低30-40%的燃料成本。