8類提高行車安全的新技術及車型推薦

　　安全帶、安全氣囊以及堅固的車身能夠在發生事故時為我們提供更好的保護。不過這些配置的作用大多都是在發生碰撞和事故后才得以發揮作用，如果能夠在發生碰撞之前有效避免事故的發生，無疑對提高行車安全有了更好的保障。而隨著科技的發展，很多新技術的應用真的讓我們的汽車做到防患于未然。

車身電子穩定系統

　　在現在的汽車上，電子系統的應用越來越普及，從最早的ABS、EBD再到后來的ESP系統，除了讓駕駛更加便捷以外，也大大提高了我們的行車安全。

　　在了解車身電子穩定系統之前，我們先普及一個知識。我們經常把ESP車身電子穩定系統掛在嘴邊，其實“ESP”已經被博世公司注冊為專利產品，因此，只有博世公司的車身電子穩定系統才可以稱之為ESP，引起其它公司的車身電子穩定系統都有各自的專屬名稱，例如日產的VDC、豐田的VSC和寶馬的DSC等，雖然名稱不同，但實際作用是基本相同的。

　　ESP包含了ABS防抱死剎車系統、ASR防側滑系統，而ESP系統則是將兩部分進行整合后，通過對牽引力、制動力的控制達到了穩定車身的效果。ESP系統通過控制單元和傳感器對車輛的運動狀態進行判斷，進而發出控制指令，主動糾正車輛異常的行駛狀態。值得一提的是ESP對轉向過度和轉向不足特別敏感，例如汽車在左轉彎時出現轉向過度產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動后會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

　　現在ESP系統已經越來越普遍的應用于汽車中。自主品牌中的奇瑞A3就將ESP作為了全系的標準配置。

　　奇瑞A3外觀時尚，兩廂車型動感十足，而三廂車型則擁有更好的實用性。作為緊湊級車型，奇瑞A3擁有較為良好的后排乘坐空間。而定速巡航、天窗等配置也都出現在了奇瑞A3的配置表中。

　　新款的奇瑞A3搭載了1.6升和1.8升兩種排量的發動機。值得推薦的是其中的1.6升車型，其為奇瑞自主研發的DVVT新款發動機，動力參數出色，其93KW的最大功率足以與合資品牌的發動機抗衡，而3900轉/分鐘的時候即可輸出160N·m的扭矩。搭配5速手動變速箱，在燃油經濟性方面應該也有比較不錯的表現。

預碰撞安全系統

　　倒車雷達是較早出現的利用雷達探頭輔助駕駛的安全設備，而現在隨著技術的進步，利用雷達技術已經達到了可以自動預警并降低碰撞危害的系統。

　　所謂的預碰撞安全系統，能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲。如危險狀況持續，系統將通過駕駛輔助設備采取措施，盡可能的降低碰撞傷害，這其中包括：預碰撞剎車輔助系統、緊急轉向輔助系統、汽車動態綜合管理系等功能協同合作，降低行駛速度。若系統判斷碰撞不可避免，則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度的減輕碰撞所造成的損傷。

　　一汽豐田新銳志所搭載的PCS即為預碰撞安全系統。新銳志的外觀分為風度版和風尚版兩種造型。其中風度版的造型偏向中庸，風尚版的外觀則更具運動和時尚感。雖然車身尺寸變化很小，雖然傳動軸占據的乘坐空間無法改善，但是通過改變座椅的設計，新銳志的后排擁有了更大的縱向腿部空間，提升了乘坐的舒適性。而豐富的配置也是新銳志的一大賣點，舒適性的配置在這個級別上是必不可少的，而除了前面提到的預碰撞安全系統外，豐富的駕駛輔助系統使駕駛變得更加便捷，同時更加安全。

　　新銳志采用了和老款相同的2.5升和3.0升兩種排量的V6發動機。不過兩款發動機的輸出參數都有所降低。動力上的妥協帶來的好處就是更好的燃油經濟性，適用燃油標號由97號下降到93號更好的節約了用車成本。而相對來說，即便動力下降，在同排量發動機中，新銳志的動力還是比較充沛的。配合6擋手自一體變速箱和后輪驅動的傳動布局，新銳志的駕駛感受在同價格中頗具優勢。

輪胎綜合監測系統/防爆輪胎

　　作為汽車和地面接觸的唯一介質，輪胎是行車安全一個至關重要的部分。很多廠商也意識到了這一點，因此，胎壓監測系統越來越多的應用到各個車型中，而現在人們通過把胎壓監測和防爆輪胎相結合，開發出了防爆輪胎系統。

　　防爆輪胎系統包括輪胎、輪轂和TPI電子警告系統。與傳統的胎壓監測不同的是，防爆輪胎系統中包含的輪胎壓力監示器（TPI）通過不斷比較各個輪胎的轉速而對各個輪胎的氣壓進行監視。在車速超過15公里/小時、輪胎壓力下降幅度超過30%時，如果某個輪胎的轉速發生不規則變化，系統將通過警告燈和聲音信號提醒駕駛者注意。一旦輪胎壓力開始下降，系統立即向駕駛者發出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，防爆輪胎系統仍能確保輪胎安全地固定在輪轂上，使輪胎繼續行駛一定的距離。但是，與此同時，防爆輪胎仍能在必要時繼續確保的安全性。防爆輪胎系統的輪轂能夠防止輪胎在爆胎后脫離輪輞。而防爆輪胎擁有加強的側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料，根據車輛負載情況，這種自支撐輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時的最高車速繼續行駛50至250公里。

　　寶馬是首家為客戶提供防爆輪胎系統（RSC）的廠家，即便是像寶馬3系這樣較為低端的車型，也同樣將其作為標準配備。

　　這一代的寶馬3系上市已經有一段時間了，剛剛上市的2011款在外觀上也沒有什么明顯的變化，雙腎型的進氣格柵和修長的發動機艙堪稱經典。無論是外觀還是內飾，即便是車系中最便宜的318i，寶馬3系都體現出精良的制作工藝。重視駕駛感受的寶馬為前排乘客提供了寬敞呃空間和舒適的坐姿，不過在后排的空間方面，寶馬3系和同級別車型相比，缺乏優勢。

　　后輪驅動的傳動形式為寶馬3系提供了良好的操控感受，而在動力方面，寶馬也為3系車主提供了豐富的選擇。從最低的318i到最高的335i（當然M3另當別論），各種排量，4缸、6缸，自然進氣、渦輪增壓，手動擋、自動擋，豐富的選擇足以滿足各種不同的動力需求。