INTERBUS現場總線在汽車行業的優勢

3．Interbus總線給汽車工業帶來了什么

Interbus總線的拓撲結構非常的靈活，可以任意的接分支，分支上面還可以再接若干分支，一直可以拓撲16層，這樣使設計和施工都變得非常的靈活。汽車工業中很多工藝都會用到懸鏈，滾床，利用這種靈活的分支技術，一段懸鏈、一路滾床，或者一個夾具工位都可以做成一個網絡分支，這樣就避免了一根總線繞到底的情況，既提高了網絡的穩定性，又節省了總線電纜。還可以從邏輯上對每個分支進行單獨控制。較長的傳輸距離和靈活的拓撲結構也使用戶在進行網絡規劃時非常的寬松，靈活，方便。使用其他總線協議往往在距離、站數、站點分布這方面會有一些技術束縛，Interbus可以讓用戶解脫出來。

Interbus的調試和網絡管理非常的方便。每一個總線設備，都有一個識別寄存器，在總線啟動的第一個周期，主站就可以讀取存儲在所有連接在總線網絡上的識別寄存器數據，從而識別每一個總線設備。所以這里就不需要硬件設址，在硬件安裝好后，用組態軟件讀取識別寄存器數據，就可以把硬件組態讀上來。在網絡調試時可以任意的關斷某個網絡分支或者站點。這樣，根據工藝段的不同，把現場總線網絡進行分支分段管理非常的方便，比如我們把一個夾具工位做成一個分支，這樣就可以分開調試，分開管理，即使某個工位有網絡故障也不影響其他工位的調試或者生產。也可以把每個工位的幾臺焊接機器人作為一個Interbus總線分支進行管理，把機器人和夾具的控制系統分開管理。這樣，對現場的調試以及后期設備維護和升級都是非常有幫助的。

下面我們來看看神龍汽車在采用Interbus總線之后，網絡分支管理在現場輸送設備上的一個應用實例。系統的控制功能和工藝流程這里不多說，我們主要來看看在采用Interbus總線協議之后，為了優化網絡管理和方便后期設備維修，設備網絡是如何規劃。

網絡結構圖如下所示：

圖中：

MASTER——主站,PLC或是INTERBUS控制卡。
BK——INTERBUS耦合器，即一個網絡節點，也叫從站。
RB——擴展在耦合器后面的分支模塊。本例中擴展了10塊。
MD——馬達啟動器。