AUTO SARCAN診斷實現

AUTOSAR是由全球汽車OEM和供應商共同推出的一種汽車電子嵌入式軟體分層架構。該分層架構由微控制器抽象層、ECU抽象層、服務層、執行時環境(RTE)和應用層組成，前叁層被統稱為基礎軟體(BSW)。

AUTOSAR各層軟體的通訊透過叁類介面實現，分別是標準介面、AUTOSAR介面和標準AUTOSAR介面。其中，標準介面用于BSW各個模組之間的通訊，已用C語言定義，如voidAdc_Init(constAdc_ConfigType*ConfigPtr)。AUTOSAR介面用于軟體構件(SW-C)之間的通訊或者軟體構件和ECU韌體(IO硬體抽象、復雜設備驅動)之間的通訊，這類介面命名以‘Rte_’為前綴。標準AUTOSAR介面用于軟體構件存取AUTOSAR服務。依賴這種分層架構和介面定義，AUTOSR顯著提高了汽車電子嵌入式軟體的再使用性──層級越高者，再使用性越強。值得注意的是：

*微控制器抽象層層級最低，隨微控制器的更換而更換;
*RTE雖然層級僅低于應用層，但由于它負責著應用層和BSW之間的橋樑作用，和硬體的耦合性最高，不具有再使用性;
*應用層(除感測器、執行器相關的軟體構件外)完全獨立于硬體，具有絕對的再使用性。


圖1AUTOSAR分層架構

汽車診斷簡介

目前，整車廠和供應商採用在線診斷與離線診斷相結合的診斷方法。在線診斷透過ECU內部軟硬體實現自診斷。在汽車執行過程中，自診斷系統即時監控電子控制系統各組成部份的工作狀態，因而檢測電子控制系統中的故障。自診斷系統一方面將檢測出的故障透過一定的方式(比如警報指示燈)向駕駛員發出警告，另一方面將故障程式碼及相關數據存入ECU記憶體。離線診斷透過外部診斷設備讀取相應的診斷資訊，實現診斷作業。實現離線診斷的關鍵在于如何實現診斷設備和ECU之間的通訊機制和診斷服務，即診斷協議。

目前，診斷協議標準主要分為ISO和SAE兩種體系。美國使用SAE標準體系，包括中國在內的多數國家使用ISO標準體系。在乘用車領域，OEM正從自定義診斷協議逐漸轉向ISO標準。在商用車領域，OEM沿用SAE診斷，歐洲OEM在此基礎上增加了ISO診斷。表1列出了部份ISO和SAE標準對照。

AUTOSARCAN診斷實現

1)診斷服務

目前，AUTOSARV3.1診斷部份支援9個OBD服務(如表2所示)，14個UDS服務(如表3所示)。

依據表2和表3可知，AUTOSAR不支援OBD中的0x05服務(請求氧感測器監測結果)，塬因在于基于CAN線的0x05服務在0x06中實現。不支援UDS中的0x28(通訊控制)、0x34(程式下載)、0x35(程式上傳)、0x36(數據傳輸)和0x37(請求傳輸煺出)服務，且0x10服務不支援編程會話和擴展會話這兩種子功能。這些服務主要用于ECU重新編程，因此AUTOSAR不支援Bootloader。

圖2AUTOSARCAN診斷相關模組