盤點全球新能源汽車技術

雙燃料汽車發動機實驗室中實現高效低耗

美國威斯康辛大學-麥迪遜分校發動機研究中心一個研發團隊日前在試驗中證明：改進版的發動機用兩種燃料代替單一燃料能夠有效提高運轉性能。增加另一種燃料將為系統提供更大的靈活性。從本質上說，這將賦予控制燃燒過程另外一個“控制旋鈕”。由于燃燒溫度降低，因而在氣缸壁與尾氣中的熱能損耗更低。

液態丙烷發動機減少溫室效應

液態丙烷(LPG)當前作為替代性燃料，可以減少石油進口國對于國外石油的依賴程度，并且降低碳氧化物的排放量。同時該燃料的成本與汽油相比具有一定競爭力。

捷豹Flybrid調速輪混合動力技術

捷豹Flybrid調速輪以復合材料制成，由Torotrak與Xtrac兩家公司提供的CVT(Continuously Variable Transmission)無級變速器驅動，最高轉速可達60000rpm，可儲存能量峰值達60千瓦(80制動馬力)。智能計算機對進出調速輪的能量流進行調控。

標致混合動力車采用GKN電驅動離合器

標致-雪鐵龍公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合動力車，該車的兩級變速箱采用了GKN Driveline(吉凱恩傳動系統)公司提供的整體差速齒輪及電磁分斷離合器。GKN的電驅動模塊/推進系統能夠為后輪提供額外的36馬力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的轉矩。位于車輛前端的內燃機和后端的電力推進系統并無機械連接。通過內燃機與電力推進系統之間的聯合(并聯混合動力)及分離，司機可在四種行駛模式中進行選擇：FWD前輪驅動、AWD全輪驅動、RWD后輪驅動、以及全動力推進驅動模式。

沃爾沃開發車身面板蓄電池

倫敦皇家學院和沃爾沃公司等企業與學術機構聯合開發車身面板蓄電池。新材料采用納米技術，基本構造為兩層超細碳纖維夾合一層樹脂/玻璃纖維。制成車身面板可用于車頂、車門、汽車喇叭以及地板等處，在提供高支撐強度的同時發揮著蓄電池的功能，有望提高電動車的行程。

SB LiMotive的EV用電池發展

SB LiMotive公司在eCarTec大會上展出鋰離子電池組，適配對象為插電式混合動力車。新電池組采用模塊化設計，其構架為電池單元-電池模塊-電池組系統的方式，通常情況下以4-12個方形電池單元為一個模塊，多個模塊構成一個電池組系統。eCarTec大會上展出的電池模塊包含6個電池單元，而整個電池組又由12個電池模塊組成，總容量為7千瓦時。根據SB LiMotive方面的說法，該電池組可支持電動車行駛30千米行程。

福特新型液冷電池提升Focus車型行程

新款福特Focus車型將采用新款先進液冷鋰離子電池系統，以延長電池組壽命，并增加非燃油動力模式下的行程。

日本巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統

兩備集團的新型Solarve巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統。太陽能電池光伏板由三洋電機公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶體硅光伏電池，采擷日照能量，用于車內LED燈的照明應用，以及為空氣濾清器提供動力。空氣濾清器由三洋電機的新型鎳金屬氫化物電池Eneloop驅動。鳥瞰周圍監控系統，可從多視角顯示立體俯瞰影像。

鋰電池擬采用石墨冷卻技術

伊利諾理工大學的分支機構AllCell公司開發出PCM(相變材料)，由石墨基體封裝石蠟微粒而成，可用于防止電動車鋰電池過熱。