盤點全球新能源汽車技術

ProtonPower測試燃料電池增程車

日前，Proton Power Systems公司燃料電池增程系統首輪測試獲得成功。公司在Smith Edison輕型商用貨車(福特貨車底盤)平臺上展開測試。在測試結束之后，Proton Power Systems公司將在Smith Edison7.5-12噸純電動卡車“Newron”上采用該增程系統。迄今為止已經證實Proton Power公司的燃料電池系統可以為Edison車型提供非常可觀的額外行程。最終行程的增量取決于燃料電池的規格、氫燃料的車載量以及車輛的駕駛循環工況等。

豐田公布環保汽車及電池開發計劃

2010 年11月18日，豐田汽車TMC(Toyota Motor Corporation)公開其環保汽車“Eco-car”開發生產項目細節，并發布下一代蓄電池研究進展。上述兩個項目都是環境技術研發的一部分，著眼于通過采用電力推進和其他替代性能源限制油耗并降低二氧化碳排放，主要內容包括：混合動力車輛、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車和新型蓄電池。

別克君越微混合動力系統公路油效37mpg

別克新近公布的2012款君越(LaCrosse)車型，采用eAssist混合動力系統之后，與2011款君越的四缸發動機六速變速箱動力總成系統相比，新車型的燃油經濟性提升25%，同時保持了作為別克旗艦車型的豪華舒適感與行駛性能。

豐田推出四層全固態疊層鈷酸鋰電池

2010 年11月18日，豐田汽車公開新型四層全固態疊層鈷酸鋰電池樣本。試制樣本的尺寸為10cm×10cm左右。該電池已配備于Prius插電式混合動力車。新型鈷酸鋰電池結構包含四個疊層：正極層、固體電解質層、負極層和基板。電池單元的平均電壓為3.6伏特×4=14.4伏特。由于豐田展示電池樣本時電池處于剛充完電的狀態，因此顯達到了超過平均電壓數值的4.065伏特×4=16.26伏特。

日產為LEAF推出新款信息通訊技術系統

日產汽車在橫濱宣稱將為電動車產品推出新款ICT信息通訊技術系統(Information and Communication Technology System)。該系統將用于全新日產LEAF聆風電動車。得益于ICT系統，日產LEAF車主可全天候獲取所需的信息，以優化車輛行程安排。日產 CARWINGS數據中心一個信息控制中心通過信息交流裝置TCU(Telematics Communication Unit)與車載導航系統關聯。

沃爾沃開發燃料電池增加電動車行程

在瑞典能源署的支持下，沃爾沃汽車正啟動燃料電池系統研發項目，以延伸電動車的實用行程。沃爾沃計劃在C30 DRIVe Electric電動車的基礎上建造兩輛原型車，用于2012年日常交通測試。沃爾沃汽車與瑞典PowerCell AB聯合開發燃料電池，當前該系統的功率輸出為7千瓦，正在研發的下一代燃料電池系統可達30千瓦。沃爾沃公司認為，未來30-40年內，燃料電池系統效能可大幅提升，廣泛大量用于重載車輛。

Cyclone發動機性能特點

Cyclone 公司推出新款外燃發動機，具有適應多種氣液固態燃料、環保、低成本等優點，一改傳統外燃機轉矩性能弱、功率低等特點。以Cyclone 330馬力全燃料發動機MK VI為例，其啟動轉矩高達2800磅?英尺。與尺寸相當的電動馬達相比，Cyclone發動機可提供更大的啟動轉矩，同樣具備無需變速裝置的優點，僅需安裝中立回動桿柄操縱即可，可以面向汽車應用。對于內燃機雄踞汽車動力長逾百年的狀況可能發生影響。

豐田看好鎳氫電池前景并發展鎳回收技術

鋰離子電池以其輕質、高能量密度的優點博得汽車產業廣泛關注，然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發展鎳回收技術。豐田認為，盡管當前鎳氫電池技術已經成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開發效率更高的電機馬達與電池管理系統，其HEV產品成本可能接近小型柴油動力車輛。另外，包括豐田在內的日本汽車公司正發起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項目。豐田汽車已建立再循環生產廠，與豐田化工合作，可高精度大批量生產金屬材料。

德爾福與WiTricity聯研無線充電

德爾福汽車電子于今年9月末與無線電能量傳輸技術供應商WiTricity達成協議，共同開發混合動力車與電動車所用的無線充電設備。WiTricity選擇電磁振蕩作為研究方向，無線充電系統可取消插頭與充電線圈，因而可為司機提供顯著的便利。自2007年以來，WiTricity已經逐漸將電磁諧振的充電效率從40%提高到90%以上。

三菱扶桑推出純電動卡車概念

戴姆勒的子公司三菱扶?？蛙嘙FTBC(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)于今年下半年推出純電動卡車概念Canter E-CELL，并在9月份德國漢諾威商用車展 上展出。Canter E-CELL用電動馬達取代了原先的內燃機。繼承自Vito E-Cell的鋰離子充電電池設計先進，能穩定提供40千瓦時的電能容量，以380伏特電源充電6小時可達滿電狀態。電池安裝在Canter 3S13底盤框架上，驅動位于電池與后驅動軸之間、左右兩輪中央的電動馬達。馬達最大功率70千瓦(95.2馬力)，最高轉矩300牛?米(221磅?英尺)。

舊款車型擴大乙醇燃料使用范圍引發的爭議

在日前一場新聞發布會上，再生燃料協會宣布Ricardo公司(該公司設立汽油辛烷值標準)最新研究發現：無論對于新車型還是舊車型，將燃料中乙醇含量從 10%(E10)提高至15%(E15)均有所裨益。環境署或將于近日開放E15燃料在2001年車型以及新車型中的應用。不過反方Follow the Science(遵守科學)組織指出：乙醇使用比例增加50%，可能對輪船、摩托車、ATV全地形汽車(All-Terrain Vehicle)、雪地機動車、電鋸、割草機以及其他汽油動力裝置的發動機造成破壞。

三菱汽車將測試電動皮卡貨車

三菱汽車集團與大和運輸公司(Yamato Transport Co Ltd)將對三菱新型電動皮卡貨車的原型車進行外場測試。該車基于三菱汽車Minicab Van(微型貨車)汽油發動機輕型商用貨車設計，公司為原型車配備i-MiEV電動車所使用的鋰離子電池。電池由日本LITCEL公司生產，總電壓為 330V、電力容量為16kWh，正極電極采用Mn系材料。