LMS SYSNOISE支持聲學傳感系統的優化
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UPA聲場是受安裝的凹進深度（Ｈ）、漏斗型安裝的開口角度（a）和周圍硬件影響的。
聲學仿真對Valeo具有驚人的優勢。Rapp博士認為，此過程和單獨采用實物原型試驗相比，能讓工程師節約將近50%的產品開發時間。“除了能節省時間外，我們還能降低成本，提升質量，獲得更多的產品性能知識，以開發出更具創新意識的設計，從而滿足市場需求和用戶的期望，”他解釋道，“這能使我們以更快的周期、更低的成本、具有創新力的最佳設計，為市場更有效地開發出聲學傳感系統。”
Rapp博士還說道，聲場模擬的圖形三維輸出使Valeo同其不斷增長的客戶更緊密地結合在一起。“仿真可以幫助我們向汽車公司展示我們的專門技術，并且能夠加深他們對我們產品性能的了解，”他說道，“這個功能具有廣泛的商業價值，可以獲得客戶對我們的信任和信心。同樣，從工程方面來說，仿真為我們提供了可量化信息，可以為客戶提供有關車輛緩沖器和周圍硬件設置的建設性修改方案。”
技術整合與擴展
除了UPA和其它交通環境傳感系統，Valeo的開關和傳感系統部門還開發了大量其它設備，例如，發動機傳感器、慢行控制器、和儀表板開關與模塊。
Rapp表示，這些系統和部件的開發將會從連續虛擬過程鏈中受益，并與設計和多種類型的分析技術無縫集成。Valeo已將CATIA V5作為CAD的標準工具，同時將ANSYS也作為進行詳細有限元分析的標準工具。LMS SYSNOISE大量使用在聲學仿真過程中。其它技術也將集成到這個虛擬過程鏈中，以確定其它一些性能屬性，如系統動力學特性、耐久性和振動等。
Rapp解釋道，LMS Virtual.Lab平臺可用于整合這些技術，并為CATIA、ANSYS和LMS Virtual.Lab支持的不同關鍵屬性之間提供一個理想的鏈接。用戶能夠讀取ANSYS模型和結果，并可將ANSYS視為LMS Virtual.Lab支持的工程流程中的集成部分。用戶還能夠自動設置ANSYS求解方案，并通過LMS Virtual.Lab驅動ANSYS求解器。
在多體仿真車臺中，使用LMS Virtual.Lab Motion在兒童保護窗口開關中減少了30%的開關力。
作為這個整合策略的一部分，Valeo已把LMS Virtual.Lab Motion作為多體動力學的標準軟件，對機械系統的運動和載荷進行分析。選擇LMS Virtual.Lab Motion是因為它與CATIA V5和ANSYS無縫集成，同Virtual.Lab平臺的整合，還有能夠輕松處理柔體結構的功能，以及它的分級樹結構，簡單易用，和LMS提供的優秀技術支持。
在多體模擬車臺中，分析兒童安全保護窗口開關來減少過分的開關力，這些力是在把受彈簧支撐的作動筒組件車輪移動到其鎖定位置的斜面區所需要的。使用以前的試錯實驗方法，工程師要每次修改彈簧常數或象限形狀。過去這種方法得到的可用設計不一定是最好的設置。采用多體仿真，結合LMS Virtual.Lab Optimization模塊，所有的參數能夠同時優化，得到一個優化的設計，可以滿足所有的設計標準。這樣，LMS Virtual.Lab能夠使用改進的設計減少30%的開關力，如果沒有仿真的幫助，這在以前是不可能實現的。
我們將這些模擬技術整合到虛擬過程鏈中，Valeo證明了它在創新性使用這些工具的過程中具有的領導地位。采用最新的技術不再是目標，而是加強其在競爭激烈的汽車供應鏈中主導地位的一種有效方式。(end)
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