淺談地鐵屏蔽門控制系統

　　2.2 CANbus現場總線

　　CAN是控制網絡ControlAreaNetwork的簡稱，最早由德國BOSCH公司推出，用于汽車內部測量與執行部件之間的數據通信。其總線規范現已被ISO國際標準組織制訂為國際標準，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已廣泛應用在離散控制領域。

　　CAN協議也是建立在國際標準組織(ISO)的開放系統互連參考模型(OSI)基礎上的，不過，其模型結構只有3層，只取OSI底層的物理層、數據鏈路層和頂上層的應用層。其信號傳輸介質為雙絞線，通信速率最高可達 1Mbps/40m，直接傳輸距離最遠可達 1 0km/kbps,可掛接設備最多可達 110個。

　　CAN支持多主方式工作，網絡上任何節點均在任意時刻主動向其它節點發送信息，支持點對點、一點對多點和全局廣播方式接收/發送數據。它采用總線仲裁技術，當出現幾個節點同時在網絡上傳輸信息時，優先級高的節點可繼續傳輸數據，而優先級低的節點則主動停止發送，從而避免了總線沖突。

　　屏蔽門系統中網絡拓撲結構為總線型，物理層為EIA-RS232C/RS485協議，使用雙絞線。

3 系統外接口處理

　　屏蔽門系統作為車站重要設備。考慮到各車控室及控制中心(OCC)能夠有效、科學、合理地對各車站進行管理、調度，屏蔽門系統必須與車站其他系統建立密切的聯系，配合車站及控制中心完成相應的應急模式的執行，必然牽涉到與相關專業接口問題，接口問題的處理好壞，直接影響了屏蔽門系統功能的實現及在緊急情況下乘客及工作人員的安全。屏蔽門系統與主控、信號、低壓配電、車站建筑、限界及軌道等都存在接口，以下簡單介紹與主控系統及信號系統的接口處理。

　　3.1 屏蔽門系統與主控系統(MCS)的接口

　　屏蔽門系統與主控系統接口共兩種類型：以太網接口(PSD/MCS.1)及硬線接(PSD/MCS.2)。如下圖1所示

　　圖1 接口位置圖

　　結束語

　　屏蔽門系統是一個復雜的系統。目前，由于屏蔽門控制部分核心技術還需要靠進口，國產化率不高，投資是相當昂貴的。只有發展、鼓勵一批國內的屏蔽門生產企業(設計院所)加快核心技術的開發、研究，培養一支高素質的屏蔽門系統工程師，實現屏蔽門系統國產化，降低造價，相信屏蔽門在我國將會有更加廣泛的應用前景。