基于XC164CM的車燈控制系統的設計與實現

5)過溫保護：對采樣的溫度結果進行比較判斷，若溫度超過80度，首先產生一個過溫提示信息，提示控制系統進入降額應用，將降額標志位置1，驅動器功率減半，隨后將降額標志位歸零。

6)狀態數字量更新：首先，對AD采樣結果做歸一化處理，將驅動器電壓信號的轉化結果與測定的工作電壓范同比較，超出范圍的認定為故障態，生成狀態位101，否則使用亮度級寄存器的值作為狀態位。其次，將得到的狀態位與開關寄存器值相與(開關寄存器取值表：開啟為1，關閉為0)得到最終狀態位。最后，狀態位與驅動器標志位形成狀態數字量，并將其放入CAN發送緩沖區。3．3 CAN接收中斷子程序

1)CAN總線接口正確接收信息后，置位中斷標志位，進入接收中斷服務程序。

2)判斷中斷是否為遠程幀中斷，是則將狀態量信息寫CAN模塊發送緩存區，并啟動自動發送；否則進一步判斷是否為數據幀接收中斷。如果是數據幀接收中斷，則讀CAN接收緩存區的值并將其寫入CAN調整量。最后清除相應的標志位，返回到主函數。流程圖如圖5所示。

4 結論

文中設計了基于XC164CM單片機的高端車用燈光控制模塊，該模塊不僅完成了對每個車燈的亮度控制，而且可實現對每個車燈的狀態檢測。汽車燈光控制模塊的工作過程是一個不斷循環的檢測過程，通過對比前后兩次的檢測結果對亮度信息不斷更新，再根據更新的亮度信息來調節車燈亮度，從而實現了燈光的亮度自適應調整。在實驗過程中，選用LED5050白燈作為車燈實驗燈，并配以車燈罩，制成車燈模擬演示板。在車燈負載和單片機接口之間由自主研發的實驗電路連接，并在實驗電路上設置6路開關，實現對10路車燈的接通、斷開控制。實驗結果證明，本系統性能穩定，實現了設計的所有功能，并可以正確返回結果。