利用isoSPI數據鏈路實現高性能車載電池管理系統

　　采用簡單的點對點連接時，isoSPI鏈路工作當然非常好，如圖3所示，雙端口ADC器件（LTC6804-1）能夠形成完全隔離的菊花鏈結構。總線或者菊花鏈方法有相似的總結構復雜性，因此，不同的設計根據一些細微的差別而傾向于采用其中一種方法。菊花鏈方法成本要稍微低一些，它不需要地址設置功能，一般只用到較簡單的變壓器耦合；而并行可尋址總線的容錯能力要好一些。

　　劃分BMS電子系統

　　圖2和圖3中顯示的實例電路采用了中心式體系結構，這是目前BMS設計比較典型的結構。然而，集中式結構并未充分利用主要的isoSPI功能之一，即采用很長的外露布線運作。傳統的SPI連接并不適合這一任務，因此，目前的電池系統需針對電子系統中的通信限制而專門定制。采用isoSPI解決方案，避免了這些設計限制，可以實現更好更優的機械結構。

　　圖4（a）顯示了一個分布式菊花鏈BMS結構，支持以分布式網絡的方式實現任意模塊化和功能。為滿足分布式電路的要求，網絡可能有很多ADC器件（LTC6804-1）以及線束級互聯。為ADC信息使用isoSPI網絡意味著所有數據處理工作可以合并于一個微處理器電路，甚至根本不需要與任何電池單元處于同一位置。這種總體網絡的靈活性基于isoSPI的BMS系統設計實現高性能，并改善了性價比。

　　圖4（b）示出了一種在一根多分支總線中采用isoSPI的分布式BMS結構。雖然從外部看與圖（a）相似（包括汽車布線方面），但isoSPI傳輸線實際上是一個信號對，其并聯所有的ADC器件（多達16個LTC6804-2）并只終接總線的終端。某些總線實際上位于模塊的內部，但最終再次脫離以傳播至下一個模塊。

　　圖4：采用了isoSPI網絡的靈活分布式BMS結構

　　圖中需要注意的一點是，當isoSPI部分出現線束情況時（從而要進行BCI干擾測試），在IC相關的isoSPI端口連接中放置了一個小的共模扼流圈（CMC）。CMC是一個很小的變壓器單元，隔離任何殘留的非常高頻（VHF）共模噪聲，這些噪聲可能通過耦合變壓器的線圈間電容而泄露。此外，完全隔離線束以提高完整的安全性。

　　面對新的挑戰

　　由于采用isoSPI結構后可減少電池模塊中的電子元器件數量，因此，更容易滿足如ISO 26262等新標準，而且性價比很高。例如，從冗余角度看，根據要求，只需要復制另一個ADC，將其加到isoSPI網絡中。而且，采用網絡方法支持的合并處理器功能，提供冗余數據通路甚至是雙處理器都是很簡單，而且對封裝沒有太大的影響，只是在各種模塊中根據需要增加額外的電路，以實現可靠性目標。

　　結論

　　通過整合行之有效的數據通信技術，isoSPI提供了一種穩健和簡單的標準SPI設備遠程控制法，而這在以前是需要對CANbus進行額外的協議自適應調整。isoSPI兩線式數據鏈路是一種具成本效益的方法，可通過ADC的靈活網絡化來改善電池管理系統的可靠性和結構優化。將處理器功能合并到遠離電池的地方能實現電池組模塊的簡化，從而最大限度地減少每個電池電子線路的元件數量。