亞運智能交通及監控精細化管理技術

　　三、智能亞運交通監控設施的特征與精細化

　　對于交通管理科學技術研究人員提出這一問題，將有益于智能亞運交通科技建設與發展。主要技術方法路線是：給予相關設施特征身份化、功能等級化、管理權限化，精細到每一相對獨立構件，建立對應數據類型，進行智能化、信息化管理與維護，構成智能亞運交通監控設施信息管理系統，相關數據字典的設計基于對目前和未來預計建設的智能監控設施的管理數據調查，配合業務常識產生。相關獨立構件精細管理表的數據類型設計為字母表示：C表示字符型數據，括號內數字為字符長度，注意在計算機信息存儲中，每個漢字需2個字符長度;N表示數值型數據，括號內數字為數字位數，小數點后數字為小數位數， ORACLE數據庫的數值型數據中，小數點不計位數，例如，N (8)表示8位整數，N (8,2)表示6位整數帶2位小數;D表示日期型數據，在ORACLE數據庫中可直接存儲時分秒的信息;LONG RAW為二進制信息，主要用于存貯相關設施獨立構件的圖象信息如設計的適時監控照片(包括監視監控設施所拍攝的圖象等)，預測每一獨立構件監控數據量可達2GB。數據約束欄中，P表示本字段為本表的主關鍵字，RP表示本字段為本表的組合關鍵字之一，NN表示本字段非空，即必須輸入，U表示本字段在本表中具有唯一性，即在本表中本字段值不能重復， 視圖是ORACLE等大中型關系型數據庫特有的一種邏輯數據結構，是基表的某些常用邏輯映象，用于簡化數據的管理，減少數據的冗余和數據維護工作量，對系統開發極為重要，

　　四、智能亞運交通監控設施特征精細化管理系統的設計與應用

　　廣州是華南地區中心城市之一，是我國綜合性空間路網交通樞紐。近幾年，廣州市機動車總量平均每年增加10多萬輛，此外城市軌道交通、出租車、公交車與BRT的迅速發展，給市民帶來眾多方便，為舉辦亞運奠定了重要基礎。但是，對道路交通科技管理的要求越來越高，智能化、信息化管理凸顯重要。因而，廣州市政府常務會議早已通過了《廣州市智能交通管理指揮系統發展規劃》，并明確了系統投資總額為2.1億元，實施建設廣州市智能交通管理指揮系統(簡稱“GZ-ITMS”)，這一系統建設的總體目標是：以信息技術為主導，以計算機通信網絡和智能化指揮控制管理為基礎，初步建成集高新技術應用為一體的智能化道路交通管理體系，基本實現六個目標使廣州市道路交通管理現代化達到國內先進水平：建立快速高效的交通管理指揮調度體系;提高交通管理的科技含量;提供多渠道、內容豐富的交通信息服務;建立高效的信息共享基礎平臺;與其他政府部門實現信息共享和協作;提供全面、準確、及時的決策數據。GZ-ITMS的建設最終目標是：改善廣州現有路網運行秩序，提高道路的有效利用率和道路通行能力，減少道路的交通擁擠程度、交通事故的發生頻率以及因交通擁擠、事故造成的出行時間延長，減少廢氣排放等，并實現道路交通管理的智能化和高效率，最終實現有序、安全、暢通、經濟、環保的城市道路交通網絡體系。建設目標的提出，為智能亞運交通監控系統的建設奠定了基礎，極大促進擴容指揮中心和各分控中心監控系統容量，延長視頻信號的存儲時間;建設圖像信息管理平臺，優化現有系統的功能，使遠程管理、層級管理、多用戶管理等系統管理功能先進、可靠、清晰、完整、高效;改造現有監控系統的低速前端設備，將該部分設備改造成高速云臺、帶預置位的前端設備。

　　在監控設施特征精細化設計、建設與管理過程中，遵循國家現行規范和標準要求的同時，要參考工業企業通信設計標準GBJ42-81、工業企業通信接地設計規范GBJ79-85、安全防范工程程序與要求GA/T75-94、安全防范系統通用圖形符號GA/T74-94、中華人民共和國公共安全行業標準GA38-92、民用閉路監視電視系統工程技術規范GB50198-94、工業電視系統工程設計規范GBJ115-87、遠端圖像與環境監控系統技術規范、電氣裝置安裝工程施工及驗收規范GBJ232-92、建筑物防雷設計規范GB50057-94等。關于智能亞運監控系統拓撲結構的設計采用星形結構，以智能亞運交通管理指揮控制中心為中心節點，設計分站節點和副控節點，與各級監控系統實現聯網互控。監控系統信號流程，按照所涉及的硬件設備的類型，大致可以分為前端設備、傳輸設備、機房設備以及用戶端設備四大部分。前端設備包括：穩壓電源、光端機、解碼器、云臺、防護罩和攝像機等;傳輸設備包括：光端機、光纖配線架、光纖等;機房設備包括：系統主機、視頻監控矩陣(包括視頻輸入卡、視頻輸出卡、控制卡等)、通信擴展器、機箱電源、視頻分配器、碼分配器、硬盤錄像機等;用戶端設備包括：監視器、CCTV鍵盤、投影儀、多媒體計算機等。

　　關于對智能亞運監控系統問題的設計，主要是設計六個方面的內容：系統用戶調用網絡資源時視頻干線分配存在隨機性，用戶對視頻干線搶占具有不確定性;系統中不同用戶在調用網絡資源時沒有優先級的區別，用戶與視頻干線不能關聯，造成因為其它用戶對相同通道的搶占，當前用戶查看監視器圖像可能被切換走的現象;現有系統實現了用戶在智能交通管理指揮中心對中心主機進行遠程配置功能，需要延伸到整個監控星形網絡范圍內;現有系統實現雙數據通道冗余備份聯網;平時只有一個通道開啟，另一個通道關閉;但兩個數據通道都是相同類型的低速RS232通道，在系統災難性恢復上有所欠缺;基于現有系統硬件及軟件架構，視頻輸入輸出容量比較有限，未能滿足當