全域800V架構：在行業亂象的荊棘中的花朵

在燃油車時代，加滿油箱只需5分鐘；而在電動車領域，全域800V高壓架構正讓這個理想照進現實。這項看似簡單的電壓升級，實則是電氣工程領域的系統性革新—— 它將傳統400V系統的電壓翻倍，通過碳化硅（SiC）功率器件重構電驅系統，讓電流在更細的線纜中以更小的損耗疾馳。

提到最早的800V架構，應該是由2019年由保時捷推出的電動轎跑Taycan，其首次將800V技術帶入量產車，實現了22.5分鐘充滿80%電量的突破。說到這里，應該會有讀者認為，為什么不是比亞迪呢？比亞迪在2015年就發布了自己的800V架構的量產車型，這不是比保時捷要早得多？我們先按下不表，文章的后面會給出筆者的觀點。

從充電角度看，功率=電壓×電流（P=UI），提高電壓能在電流不變的情況下增加充電功率，實現更快充電。像上文提到的保時捷Taycan，憑借800V架構，僅需22.5分鐘就能將93.4kWh電池從5%充到80%，即使放到今天，其充電速度依舊名列前茅。對比大電流快充方案，高壓快充更具優勢。因為金屬導體發熱功率=電流的平方×電阻（P=I²R），大電流會導致電池和線束發熱量劇增，增加熱失控風險，而提高電壓則可避免此問題，既保障了充電安全，又提升了效率。

在電機設計上，高壓平臺同樣大有裨益。比亞迪研究發現，同等功率下，高壓平臺電機體積更小，功率密度更高。這意味著在滿足動力需求的同時，可降低成本，優化車內空間布局。此外，高壓系統還能降低電流需求，進而減少電池和線束的發熱量，降低電損和熱管理成本。并且，電流減小后，導線可更細，線束布置更方便、成本更低，這對于車輛整體設計和生產都有積極意義。

新能源汽車發展初期，受限于電池能量密度和充電設施，400V架構足以滿足需求。但隨著技術進步和消費者期望的提升，市場對電動車提出了更高要求。

中國市場BEV車型電壓結構

消費者渴望更長續航和更快充電速度，以解決 “里程焦慮”問題，這對電池和充電技術提出了挑戰。而800V架構恰好能在提升充電功率的同時，避免大電流帶來的熱和電損問題，成為理想解決方案。車企為了在競爭中脫穎而出，也積極采用800V架構，以提升產品性能和吸引力。保時捷 Taycan 作為首款 全域800V高壓純電車型，其成功讓行業看到了全域800V架構的潛力，推動了該技術在高端市場的應用。

2010-2030中國新能源汽車高壓架構與充電倍率

也就正是因為消費者對于800V架構平臺的需求，但好巧不巧行業內對于800V架構沒有一個統一的標準，直接導致了我們今天新能源汽車市場上的800V架構亂象。下面，筆者就來嘗試分析一下我們開篇的疑問，為什么2015年的比亞迪不能算首款800V架構量產車呢？

800V架構對于消費者來說，最直觀的體驗就是充電速度的提升，因此，有些車企會在營銷時估計混淆電壓和充電速度的關系，直接用“充電截止電壓”來說事，這就更有利于向800V靠攏。這里是就要提到早期的比亞迪了，在2015年的宣傳中，比亞迪就是用2015款秦EV的充電截止電壓能達到752.4V，2015款唐DM能達到820V作為標定來劃定自己是800V架構的。

為什么不能這樣呢？因為在筆者看來，充電截止電壓的參考價值確實有限。充電截止電壓雖數值高，但在達到此電壓時，充電功率已接近最低值，此時電池基本充滿，剩余充電量極少，繼續充電時間很短且功率低，所以單純看數值意義不大。

由于比亞迪刀片電池的電流局限性，盡管已達到800V標準，但充電倍率只有1.5C，與現在一些“真800V”車型相比，后者的充電效率能達到4.5 C， 最高充電功率500kW，是刀片電池的3倍。所謂的800V架構，而充電效率絲毫沒有提升，是不是不能算是真正的800V呢？

也不單單是比亞迪，由于上文說過800V這個概念整個行業目前都沒有明確標準，因此，各個車企都是“八仙過海，各顯其能”。

既然充電速度是消費者對于800V平臺最直觀的感受，那就只在這個指標發力就好了，就比如基于400V平臺的電動悍馬HUMMER EV，其搭載的動力電池具備一項獨特功能，能夠地在400V和800V之間切換。當車輛接入800V超充充電樁進行充電時，電池組會自動切換到串聯模式，使充電電壓提升至800V，由此提高充電功率，縮短充電時間，實現更高效的能量補充。

而在正常驅動車輛行駛時，電池組又會切換回并聯模式，向電機輸出400 V 的穩定電壓，確保車輛動力系統的正常運行。但你能說它是800V架構的車輛嗎？顯然不能。

前面談到了這么多800V架構的“亂象”，本質原因就是一個：沒有通用的行業標準，因此各家的“800V”也是魚龍混雜。在這里筆者也想給自己心中的800V架構，擬定一個標準：首先，一定是要全域800V架構，也就是三電、空調壓縮機、DCDC（直流變壓器）、OBC（車載充電機）等高壓系統部件全域都使用碳化硅，最大電壓也要超過800V。其次，就是充電速度一定要大于4C。

縱觀目前的新能源汽車市場，無論行業標準是否模糊，如今的新車都有越來越快的充電效率、更低的電耗和更好的安全性，都是全域800V架構正在逐步在“黑暗中”默默革新新能源汽車市場的證據。隨著國內汽車行業的競爭加劇，真正符合普遍共識標準的800V架構正在引領技術革命。

蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫顯示，2022年，800V高壓細分市場中，價格在25~30萬的車型占比最高，達到55%；2023年，40~50 萬、25~30萬價格段的車型占比最高，分別為27%與25%；而到了2024年1~10 月，800V高壓車型在15~20萬價格段的車型占比快速提升至21%，主要為比亞迪、零跑、極狐等品牌推出的800V架構平價車型。這表明800V架構正逐漸從高端市場向中低端市場滲透，其應用范圍不斷擴大。

從終端銷量來看，2022年，800V高壓技術在新能源汽車市場中還處于起步階段，市場滲透率僅為2.5%，終端銷量為12.9萬輛；2023年，車企加大對800V高壓技術的投入與布局，市場滲透率提升至4.4%，終端銷量增長到32.1萬輛；而到了2024年，滲透率達到8.4%，終端銷量翻番，高達66.8萬輛。從車型數量來看，2022年國內市場推出的800V高壓車型數量為13款；2023年增加到37款；而2024年，車型數量已經超過72款。

新勢力、自主、合資主流車企均已布局高壓平臺架構，包括特斯拉、賽力斯問界、小鵬，比亞迪、極氪、埃安、極狐、阿維塔，奔馳、寶馬、奧迪等。隨著越來越多的車企布局800V高壓平臺架構，技術成熟度不斷提高，同時由于規模效應，成本逐漸降低，質量也更加穩定，為全域800V高壓平臺大規模上車提供了堅實基礎。

目前，市場上的 全域800V架構車型呈現出多樣化的發展態勢，不同車企在不同價格段和細分市場中都有布局。在高端市場，保時捷Taycan、極氪001等車型憑借卓越的性能和充電效率，吸引了追求極致駕駛體驗的高端消費者，成為品牌競爭力的重要體現。在中端市場，15~20萬價格段的全域800V高壓車型占比快速提升至21%，這主要得益于比亞迪、零跑、極狐等品牌推出的平價車型。這些車型在滿足消費者對全域800V架構優勢需求的同時，以更親民的價格提升了市場競爭力，推動了全域800V架構在大眾消費市場的普及。

從車企的市場布局來看，自主品牌推出的車型中，應用全域800V技術的比例更高。例如，極氪汽車達到86%，阿維塔科技達到85%，騰勢汽車達到80%。這些車企通過積極布局全域800V架構，提升產品性能和競爭力，滿足了消費者對新能源汽車更高性能和更長續航的需求，增強了品牌在新能源汽車市場的影響力。

目前，除了行業標準定義問題之外，全域800V還面臨著很多嚴峻挑戰。

首先是成本方面，目前碳化硅（SiC）功率器件的成本是傳統硅基IGBT的3倍左右，增加了車企的研發和生產成本。而且，對于單一車企來說，增加成本的同時，帶來的優勢對于普通消費者的感知，也并不明顯，無法帶來直觀的銷量。800V架構所帶來的極致的加速能力，普通人用不到；10%左右的百公里電耗優勢，換算成電費，可能只差幾塊錢，也讓很多消費者覺得無所謂；只剩下充電速度，最容易被感知。但是，車企也可以靠串并聯電池、升壓充電等方式來解決。

其次，充電基礎設施是制約800V架構應用的關鍵因素。目前市面上90%的快充樁仍是400V標準，800V車在使用這些充電樁時，系統會自動降級到400V模式，充電速度大打折扣。雖然華為、寧德時代等企業正在加速布局超充網絡，但短期內充電樁的不足仍限制了800V架構的優勢發揮。此外，高功率快充可能導致電池過熱，影響壽命。

縱使面臨種種困難，我們就放棄向更高電壓的平臺邁進了嗎？肯定不能，如果10%的節能難以感知，那隨著全域800V架構的發展，未來的節能成績可能會來到15%、20%乃至更高；充電速度也有可能隨著800V架構的成熟、倒逼高壓充電樁網絡的建設，讓電動汽車的充電速度一步步向油車加油速度靠近，徹底終結續航焦慮。不積跬步，無以至千里。

展望未來，隨著技術的不斷成熟和成本的降低，800V架構有望在新能源汽車領域得到更廣泛的應用。預計到2025年，高壓800V市場份額將提升至15%。隨著越來越多的車企布局800V架構，技術成本將持續下降，為800V架構的普及奠定基礎。同時，充電基礎設施也將不斷完善，華為的600kW液冷超充樁有望覆蓋全國核心城市，寧德時代也在推超600kW神行超充電池，為800V架構的發展提供有力支撐，加之今年比亞迪所展示的兆瓦閃充技術，讓我們看到了比亞迪一步步從“電比油低”，到“油電同速”到技術可能。

在技術發展方面，800V架構將與碳化硅等寬禁帶半導體材料、智能電池管理系統、高壓電氣安全技術等不斷創新和完善相結合，進一步提升其性能和效率，為消費者帶來更優質、更安全的駕駛體驗。此外，隨著車企自研自制高壓電驅動、動力電池的能力不斷提升，以比亞迪、吉利為代表的車企采取垂直產業鏈模式，構筑電氣化領域核心能力，將有助于800V高壓技術的快速普及，推動新能源汽車行業的快速發展。

對于消費者而言，未來將有更多高性價比的800V高壓平臺汽車產品推向市場，消費者將在購車選擇中暢享技術進步帶來的紅利，擁有更為優質、高效的出行體驗。在市場競爭日益激烈的情況下，各車企應緊緊把握這一技術浪潮，在研發、生產與市場推廣等多環節協同發力，以在競爭中搶占先機，推動新能源汽車市場的持續發展和創新，為消費者創造更多價值，為行業的可持續發展注入新的動力。

（本文來源于《EEPW》202505）