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        搶灘機器人領域,地平線不再只盯著汽車芯片

        作者:韓敬嫻 時間:2023-08-03 來源:搜狐科技 收藏

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/202308/449274.htm

        車企熱衷布局背后,究其底層邏輯,或許就是智能汽車≈自動駕駛+輪式。

        其中,人機交互、環境感知相關技術等都可以復用。馬斯克也曾在AI Day上表示,“可以說是世界上最大的公司。因為我們的車就像是帶著輪子的半智能。”

        這也就是為什么國內小米、集度汽車、等也在布局領域,未來汽車競爭的終極不只是自動駕駛,還有。

        與車企親自下場造的路線不同,則是從自己擅長的芯片切入,圍繞開發展開。

        繼去年發布了開發平臺之后,7月25日,又更新及發布了三款產品:RDK系列開發者套件、操作系統TogetheROS.Bot 2.0版以及開發平臺應用中心NodeHub。

        15分鐘開發一個

        無論是通用,還是其它不同的專用,的創新落地都離不開三個最核心的要素:芯片、開發平臺以及大量的開發者。

        這三個核心要素的背后,其實就是開發要解決的三個核心問題:做什么、用什么、以及怎么做。而涉及到開發的主要是后面兩個問題。

        談及“用什么”,地平線事業部總經理王叢表示,“第一步肯定就是拼硬件、拼控制器接外圍傳感器。但問題是,這些硬件幾乎沒有任何一款是專門針對定制的?!?/span>

        對此,去年6月份,地平線推出了名為旭日X3派,這是一款面向生態開發者的嵌入式AI開發板。今年地平線將其進一步升級成RDK開發者套件系列,包括RDK X3、RDK X3 Module和RDK Ultra。

        三款產品全部開源,同時提供50款以上的配件,包括屏幕、相機、傳感器、雷達相等。不過,針對開發需求的不同,三款產品之間也有些差異。

        其中,RDK X3是基礎板,適合基礎開發者使用。推理算力5Tops,可同時處理多路MIPI Camera輸入,并支持最高4K 60幀的H.264/H.265編解碼能力,支持2.4G/5G無線網絡,接口兼容樹莓派系列開發板。

        RDK X3 Module則更小巧、更靈活,能夠讓開發者去做定制開發。

        針對高性能、大算力的開發,地平線特意推出了RDK Ultra開發者套件,有八核的CPU以及96T的算力,兼容Jetson的接口以及外圍配件。同時還專門定制了非常多大算力算法,比如說BEV、雙目深度檢測、三維目標檢測等。

        開發板是用來進行嵌入式系統開發的電路板,包括中央處理器、存儲器、輸入設備、輸出設備、數據通路/總線和外部資源接口等一系列硬件組件。有了硬件,可以很快地將“攢”起來了,但僅有開發板并沒有辦法解決開發所有問題,下一步還要去開發軟件。

        對此,地平線將操作系統TogetheROS.Bot也升級到了2.0版本。新的版本提供了大量智能化的算法參考,而且全部開源,可以進行二次開發。同時,在整個軟件層面配置了非常多的配件,比如常用的相機、雷達等等。

        另外,整個系統完全可以兼容ROS,換言之,開發者可以用 ROS 跟TogetheROS.Bot一起來開發。

        有了硬件、軟件之后,是不是還可以有更好用的開發流程呢?地平線事業部生態負責人胡春旭表示,地平線大量調研了很多場景,把功能和應用做了Node和Hub的分類。

        基于這個分類,地平線發了一款應用中心——NodeHub。其中Node是點,Hub 是面,這樣組成一個網狀結構,可以更加靈活地去適配不同的的場景,并且所有這些功能開源開放。

        當然,NodeHub不僅僅是簡單的功能包,地平線在后臺部署了一套服務器,每天會不斷地持續地測試、迭代、集成、打包、封裝等。開發者可以在NodeHub當中一鍵去安裝所需要的應用,自動完成安裝。

        在活動現場,胡春旭現場演示了如何利用NodeHub在15分鐘內從零搭建起一個能自主規劃線路并進行目標檢測的室內。

        未來不會下場造

        同時布局自動駕駛和的公司,地平線并不是唯一一個。2022年10月1日的AI Day上,馬斯克就正式介紹了首款人形“擎天柱”。

        在被問到未來會不會跟一般,親自下場造時,王叢解釋說,不太可能。

        在他看來,從做汽車到現在嘗試做,是站在一個做完整產品的角度。而地平線更多是想做一個最核心的基礎底座,無論是芯片解決方案還是的開發套件,這是從另外一個生態的維度想要解決問題,背后大家都是在想、自動駕駛結合在一起,使技術能夠復用,只不過兩邊組合的形式不太一樣。

        簡言之,就是地平線未來不會親自下場造,其要做后端支持者。

        但作為后端支持者,能否獲得廠商認可,將決定地平線在這條路上能走多遠。目前,還遠未到能下結論的時刻。

        智能汽車飛速發展,行業還處于變革的大漩渦之中,一切皆有可能,一切也存在諸多不確定性。當車企還在大談特談全棧自研,留給科技公司的機會還有多少?

        但不可否認,國內領域還是萬億藍海市場,地平線的搶灘布局也是一種明智之舉。正如地平線創始人兼首席科學家余凱在活動現場所說,“智能汽車是人類歷史上,面向時代的第一個大終端。智能汽車正作為一個“母生態”催動著未來技術的發展,相關感知、規劃、決策、控制技術,將陸續延伸賦能至更多場景?!?/span>



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