蓄勢待發：乘用車市場智能化水平向更廣更深發展

L2級自動駕駛是指車輛在一定條件下持續地執行橫向和縱向的運動控制。對于傳統車企而言，自適應巡航功能所覆蓋的速度范圍在多年以前就已開始向低速領域不斷延申。同時隨著技術的進步，攝像頭捕捉車道信息的魯棒性不斷提升，車道居中輔助功能逐漸允許在越來越多的場景下開啟。二者的運行控制域正在越來越多的車型上發生重疊，且重疊的范圍不斷擴大。

科技基因導向性更強的幾個頭部造車新勢力品牌車型在自動駕駛域的算力更為集中，相對應的解決方案在環境感知與車輛控制兩方面的整體性更強，向下可以支撐L2級駕駛輔助功能，向上具備潛力實現更高級別的自動駕駛。其中，小鵬城市NGP智能導航輔助駕駛自本月起開始在具備高精地圖資源的南部城市試點，標志著中國乘用車市場在自動駕駛領域向更高級別邁進。這一技術路徑下的車型除特斯拉與蔚小理幾個具有代表性的品牌之外，問界M5在第二季度的表現也較為突出，成為L2級自動駕駛乘用車市場規模的又一個增長點。

傳統車企里，豐田主動安全功能的落地在行業中處于較為領先位的位置，在L2級自動駕駛乘用車市場中支撐其份額的車型包括卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、雷凌、RAV4、威蘭達，以及2022年MPV細分市場中產量穩定增長的賽那。比亞迪在智能駕駛領域厚積薄發，漢、宋PLUS、唐新能源、元PLUS幾個車型漲勢迅猛，將比亞迪送進了L2級自動駕駛乘用車市場的頭部梯隊。本田品牌的份額主要貢獻自CR-V、皓影、型格幾個車型。

2022年第二季度東部地區疫情的爆發對汽車行業上游零部件供應的影響較大，尤其是以輕庫存、高流轉模式運行的新勢力品牌更是首當其沖。特斯拉品牌車型在第二季度的交付量受到了較為嚴重的影響，使之在L2級自動駕駛乘用車市場中的份額有所滑落。但這一情形隨著相關地區復產復工進程的快速推進得到了有效的緩解，因而其影響將控制在短期范圍之內。

同樣躋身前五的大眾品牌份額一方面貢獻自帕薩特、邁騰、途昂等幾個高端車型的高配版本，另一方面來自ID系列電動車型產量的不斷上漲。