能源：商用車是否能實現電氣化？

即使面對全球新冠疫情大流行和半導體短缺，商用車市場仍繼續前進。輕型商用車（LCV）和中重型商用車正在經歷增長和轉型階段。

埃信華邁最近完成了一項輕型商用車研究和預測，其中重點介紹了輕型商用車部門的發展趨勢，包括輕型商用車電氣化的增長軌跡，并詳細說明了該行業的新進入者如何影響這一增長。該行業的增長和轉型受到了電子商務增長以及支持電動商用車應用的其他因素的影響。

輕型商用車市場電氣化的大部分增長來自于該行業的新進入者。這些新進入者無需面臨在電動汽車（EV）推出的時機和產量與傳統燃油汽車產量之間保持平衡的困境。因為他們沒有必要保護傳統燃油汽車的盈利能力。相比之下，傳統汽車制造商不得不考慮兩者之間的平衡，在某些情況下，由于需要從燃油汽車產品中獲取利潤，他們不得不放緩電動汽車產品的增長。

輕型商用車的電氣化將發生在所有涉及的車身類型，不過各類車型的電動化程度有所不同。皮卡和廂式貨車在這方面處于領先，但公共汽車（尤其是校車）在電氣化方面展現出令人印象深刻的增長。

這些車身類型顯然會受到市場新進入者的青睞。

廣義定義包括3級卡車和4-8級卡車的中重型商用車，也在經歷增長和轉型。自2018年以來，全球按重量分級的3-8級卡車保有量（VIO）總量增長了9%。同期，這些相同車重級別的新車注冊量增長了10%。車輛保有量的這種增長水平將刺激對替換零件的需求增加，通過提供維修和保養服務以保持這些車輛在路上的正常運行。在某些情況下，維修零件的增長速度超過了保有量的增長速度。自2018年以來，關鍵車輛系統的售后零部件需求增加如下：

●   制動系統- 16%

●   電氣系統- 15%

●   轉向、懸掛和車輪端部- 12%

這表明車輛使用量正在增加，從而推動對額外維修保養的需求。

埃信華邁基于Truck Industry Profile Network（TIPNet）提供了一份售后市場零部件需求預測，可以為全球車重等級3-8級卡車的12個售后市場零部件類別提供專家分析。

隨著中重型商用車保有量的增加，以及隨之而來的售后市場機遇的轉變，埃信華邁還跟蹤了重型車市場零排放汽車的增長前景，包括純電動汽車（BEV）和燃料電池卡車（FCEV）。埃信華邁即將發布《重塑卡車》研究報告的2021年更新版，該研究報告根據全球制造商和政策制定者的最新公告，對2050年的燃油類型和全新場景進行了預測。隨著新產品的大量推出，以及美國許多州對零排放汽車的強制要求，純電動卡車可能在早期超過燃料電池卡車。在4-7級中型卡車方面，基準預測中純電動卡車的普及率到2028年預計將攀升至13%左右。在8級重型卡車中，這一比例略低，僅僅為6%，但仍明顯高于當前水平。隨著時間的推移，越來越多的車隊開始熟悉這項技術，特別是在長途運輸方面，預計燃料電池卡車的差距將縮小。埃信華邁對卡車制造商提供的零排放商用車車型進行了跟蹤調查，發現從2020年到2025年，全球可選車型將增加一倍以上。新發布的中重型商用車替代推進數據庫顯示，隨著零排放卡車的增長，混動卡車也將有長足的增長。

從輕型商用車到重型商用車，從售后服務零部件到全新推進系統，我們專注于滲入了解變革的速度和推動變革的潛在因素。