智能電網與電纜的關系區別解析

中國在近期內顯然達不到美國的水平，當前是規劃和試點階段，重點開展堅強智能電網發展規劃，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發和設備研制，開展各環節的試點。現在距離實現智能電網還有很長的時間，所以多種技術研究都是可以的，但是研究的技術應當有50%的知識產權屬于中國，這是非常大的突破，這要比購買技術或者購買擁有該項技術的公司都劃算得多。

國內一直存在近十年內建設智能電網的方向爭議，值得注意的是目前國家電網公司在智能電網研究方面，以超高壓為核心。而以美國為代表的技術特色卻在于以清潔、高效、分布式為核心，注重對需求側的研究，因此中國智能電網的方向將期待國家政策的出籠。可能最需要解決的是如何將可再生能源并入網絡，至今可再生能源入網和儲蓄電能，一直是讓國家電網頭疼的問題。

三、智能電網與高壓輸配電架空導線

根據以華北、華中和華東為超高壓同步電網為受端，東北超高壓電網、西北750千伏電網為送端，電網需要大量高壓輸配電架空導線。

1.擴徑導線

擴大導線直徑可減小表面電暈損耗，擴大直徑方法之一，是在絞合導線的中間幾層，用稀疏單線絞合，型號為LGJK，見圖2。擴大直徑方法之二，是采用中心支撐構件，如波紋鋁管、蛇皮管等，型號為LGKK，見圖3(中心黑圈為支撐構件)，擴徑導線用于750kV輸電線路。

2.自阻尼導線信息來自:輸配電設備網

架空導線在受力狀態下，因風力激勵而可能產生強烈振動，導致發生導線斷股、斷線等嚴重事故。自阻尼導線采用型線絞合，但在鋁線和鋼芯之間留有0.6～1.0mm的間隙，鋼芯和鋁線層分別形成獨立部分，具有不同的自振頻率，在風振狀態下造成二者振動幅度不同，因而產生相互撞擊，自動消耗風力的激勵能量，從而減少微風引起的振動，也不致產生大幅度舞動而避免事故。

使用自阻尼導線，也可加大塔桿間距或降低塔桿度高，從而降低設計制造成本。自阻尼導線的絞合狀態見圖4。

3.防冰雪導線

輸電線路上如覆冰過重或積雪過多，就可能發生斷線或倒桿的重大事故，造成巨大的經濟損失。所以在重冰區的輸電線路上最好采用防冰雪導線。研發的防冰雪導線有防雪環式、低居里合金式、和涂料防冰式等多種型式。防雪環由聚碳酸酯塑料制成，狀如指環。套裝在導線上，指環間距約為線股節距的兩倍。可使積雪在沿導線滑動時受阻而脫落。低居里點合金是一種鎳-鉻-硅-鐵四元合金，在溫度0～20℃時能產生磁性。將這種線嵌絞在導線中，在覆冰時能產生渦流發熱而融冰。涂料防冰式導線，是將憎冰性涂料涂在導線上，能減小冰對導線的附著力，使冰易于脫落。此外有一種帶翼式防冰雪導線，將兩根翼形導線對稱嵌絞在外層，它的防雪原理與防雪環基本相似。

4.倍容量導線信息

倍容量導線由特耐熱鋁合金線與鋁包高強度殷鋼線組合絞制而成。長期使用溫度在150℃以下，但允許達230℃，短路溫度290℃。與普通鋼芯鋁絞線相比，在外徑及單位重量相當的情況下，載流量約提高一倍。由于這種結構的價格較高，線路損耗也較大，一般僅在大跨越或需要增容的線路上采用。倍容量導線的計算載流量見表5.3-48。鋁包高強度殷鋼線在230℃以下的線脹系數為3.3×10C6/℃。

5.鋼芯軟鋁絞線

鋼芯軟鋁絞線由軟鋁線與鋼芯組合絞制而成，其結構形式上沒有多大改變。其特點是在運行過程中，在超過應力轉移溫度以上時，軟鋁線處于松弛狀態，機械負荷可以認為全由鋼芯承擔。正常運行溫度可高達160℃。載流量可提高近1倍，而弧垂并不明顯增大，比較適合于需要改建增大容量的線路。這種導線的自阻尼性能也較好。一般設計鋁導體線截面為240～480mm2，架設線路時需有特殊預拉力措施。

6.間隙式架空導線

間隙式架空導線與自阻尼導線有些相似，其中心為高強度鍍鋅鋼線絞合的鋼芯，鋼芯外絞制耐熱拱形鋁合金線，但二者之間留有間隙，間隙內充實耐高溫硅脂，拱形線外再絞圓形耐熱鋁合金線。工作溫度達150℃，與一般架空導線比較，載流量約提高到1.6倍，并具有阻尼性能，日本已有應用。

7.型線同心絞架空導線

型線同心絞架空導線等同采用IEC62219：2002《型線同心絞架空導線》標準。

8.500kV超高壓架空線用鋼芯鋁絞線

已有統一的企業標準，基本上屬于定點生產。