并發雙通道V2X的優勢

車聯網（V2X）是一種突破性的技術，可以大幅提高道路安全性，每年挽救數千人的生命。經過數十年的開發和測試，V2X采用無線通信技術為車輛提供360度的視覺感知，讓其了解周圍的情況，它可以超出視野范圍，最遠可達一公里。

唯一成熟且可隨時部署的V2X解決方案采用DSRC/IEEE 802.11p無線標準，能夠讓車輛直接在相互之間，并與路邊基礎設施、人行道以及其它所有設備進行通信。其最初的優勢包括交通事故早期預警，以增加安全性以及智能交通管理，以提高交通流的順暢性。展望未來，V2X將在實現自動駕駛方面發揮關鍵作用。

　　UBX-P3：由u-blox完全自主開發而成

　　經過成功地推出兩代基于第三方V2X芯片的u-blox V2X模塊后，我們于今年早些時候宣布推出UBX-P3芯片，這是我們完全內部構建的V2X解決方案。UBX-P3不僅加強了整個DSRC/IEEE 801.22p市場的產品，而且其自下而上的構建方式也使得我們能夠自由設計芯片，以滿足我們在市場上所觀察到的需求。其中一項需求就是實現并發雙通道通信。

　　如果您了解汽車行業，則應該知道該行業受到嚴格的監管，以確保滿足高質量標準。對于V2X來說也是一樣，它適用于汽車的安全氣囊、制動器和擋風玻璃刮水器。確保接收到所有安全消息，無論是來自其他車輛還是來自附近的基礎設施，都是保證您安全的必要條件。

　　IEEE 1609.4多通道操作標準能夠采用單個無線電進行通道切換從而實現這種操作。那么為什么我們在V2X芯片上實施并發雙通道通信呢？

　　道理很簡單。兩只眼睛的視野范圍比一只眼睛要廣。對V2X接收器來說，也是這樣的道理。在道路上，V2X接收器可以幫助提高可靠性、穩健性，并最終提升安全性。

　　了解DSRC/IEEE 802.11p通道

　　在我們深入探討如何利用并發雙通道V2X通信之前，讓我們先來了解DSRC/IEEE 802.11p V2X通信的一些基礎知識。

　　在歐洲和美國，DSRC/IEEE 802.11p頻譜在5.9 GHz頻段內涵蓋75 MHz，并分為7個通道。在這兩個區域中，一個通道用作控制通道。其余通道中的兩個（歐洲）或六個（美國）是服務通道，可以專用于特定通信。韓國采用了與歐洲和美國相似的設置，而日本則為該技術預留了一個以760 Mhz為中心的10 MHz通道。

　　由于設計簡單，單通道V2X解決方案的成本效益比雙通道解決方案要高。但由于單通道解決方案只有一個接收器通道來監控多個通信通道，因此監控安全消息的可用帶寬至少減少了50%，從而降低了安全優勢，減少了可部署的應用。雙通道操作可以通過調諧一個通道來接收安全消息，從而提高V2X的安全性優勢，而另一個通道可用于其他應用。

　　并發雙通道通信的關鍵用例

　　視具體情況而定，可以將雙通道V2X配置為連續跟隨兩個通信通道，以確保不丟失任何安全消息。或者，可以將一個接收器設置為始終保持傳入安全消息的脈沖，而第二個接收器在控制通道和服務通道之間交替。

　　另一個有趣的使用案例是卡車編隊，其中卡車以緊湊的形式行駛，以減少作用在尾隨車輛上的空氣阻力，從而將燃油需求減少13%以上。V2X是確保卡車編隊安全性的首選技術，即便在高速行駛時也是如此。采用并發雙通道通信時，其中一個可用通道可以專用于兩輛卡車之間的通信，而另一通道可處理與周圍車輛的通信。

　　UBX-P3是市場上體積最小、功效最高的V2X芯片。它旨在滿足最嚴格的汽車應用，安全且完全符合主要的全球標準，并具有集成的電源管理單元。與并發雙通道通信相比，UBX-P3還有很多其他功能。我們的隨需應變V2X網絡研討會著眼于其他值得關注的亮點，如單通道多樣性，并介紹了V2X、DSRC與C-V2X的相似性和差異，以及該技術將助益的關鍵應用和垂直方面。