蔚來與特斯拉快速擴張，錢從哪兒來？

　　特斯拉：無需外助靠自救

　　而對于特斯拉，不管是在中國上海建廠，還是在歐洲建廠，現在很多人都在關心特斯拉建廠的錢將從哪里來?因為建廠也不是一筆小資金的投入。

　　今年一季度，特斯拉的財報顯示，特斯拉的現金流同比下降32%至27.8億美元。與此同時，特斯拉的債務大幅上漲32%，達到了107.5億美元。為了滿足Model 3的既定生產目標，特斯拉斥資雇傭勞動力并加大了物料供給，這意味著在即將到來的第二季度，公司在員工和供應商方面的支出還將進一步繼續擴大，或迎來史上最大虧損季。

　　對于虧損，馬斯克曾在一季度財報電話會上聲稱，特斯拉會在今年三和四季度均取得正向的GAAP凈收入，也不需要外部融資幫助。

　　美國投資分析網站The Motley Fool分析稱，特斯拉的現金儲備并不樂觀。高盛分析師則直接表示，為了實現既定目標，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達到100億美元。高盛甚至又懟特斯拉：消費者對Model 3的熱情正在消退。

　　不過，根據蓋世汽車的一份調查報告則顯示，中國消費者對于特斯拉的認可度還是很高。數據顯示，目前中國55%的消費者認為特斯拉入華國產，將帶動本土新能源汽車產業鏈升級;50%的消費者則認為特斯拉在華建廠，能夠挽救危機中的特斯拉，上海工廠將會提升其全球產能;67%的消費者會在價格大幅下降時，選擇購買特斯拉的國產車型。

　　另外，蓋世研究院的一份報告則指出，中國成為特斯拉繼美國之后的全球第二大市場，2017年銷量占比接近20% ;受中美貿易戰影響，特斯拉官網已經對國內車型售價全部上調，漲幅在15萬-25萬不等，銷售影響較大;原工廠難以消化掉Model 3車型50萬的訂單量，中國是市場建廠可解決產能瓶頸難題。這可能也是馬斯克選擇先推進在華建廠的原因。

　　在特斯拉第二季度財報未出來之前，各種關于特斯拉是否盈利，是否繼續虧損的分析預測很多，但特斯拉是否因為產能提上來，而帶來正向現金流，扭虧為盈，將值得期待與關注。

　　已經15歲，長成少年的特斯拉，到目前為止還難以擺脫產能不足與盈利困難。不到4歲的蔚來，站到大哥哥身邊，還顯幼小，前景是否一片光明，令人質疑也實屬正常。看來不管是蔚來汽車，還是特斯拉，虧損也許是常態，盈利都沒有那么容易。