鋰電池威脅不可避免 鉛蓄電池生存空間遭擠壓

　　2018年5月，國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》(以下簡稱“新國標”)，從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標于2019年4月15日起正式實施，技術規范正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式發布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

　　在新國標中，對于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數據均進行了強制規定，并且規定整車質量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。不過，要想減輕整車的重量，可以從電池重量的減輕入手，但這對于各電動自行車品牌的電池研發實力而言，無疑是一次巨大的挑戰。

　　據了解，從七月份開始，部分電池生產廠家已經開始下調電池重量，以48V20Ah型號電池為例，一只電池從原先6.8公斤降到6.3公斤，電池重量的下調，意味著用鉛量的減少，對于環保來說，也無疑是好事一樁，但與此相比，鋰電池重量輕體積小，重量只有鉛酸電池的1/5左右，相比之下，根據新國標中規定的整車質量來說，鋰電池其實更具優勢。

　　前段時間，網上出現了我國將全面禁止電動自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠，經證實，此消息為假消息，目前還沒有明文規定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢。 鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。隨著環保壓力的加大及國家政策對鋰電池的政策導向支持，加之近幾年來對鉛蓄電池行業的持續高壓治理和監管，目前鉛酸電池市場持續疲軟。但鋰電池要在電動自行車行業普及，仍然將面臨著傳統鉛酸電池生產商的巨大阻力。國家如要大力推進鋰電池的發展，需要對鉛酸電池的環保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小企業，同時督促大型企業改進技術和轉型。鋰電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多企業也早已聞風而動，提前布局，已經開始重金布局鋰電池。

　　2016年2月，贛鋒鋰業和猛獅科技先后公告，分別擬定增募資15億元完善鋰產業鏈及加碼鋰電池生產。

　　當月，堅瑞消防公告稱，公司擬作價52億元收購沃特瑪100%股權，同時，擬9.90元/股發行股份募集配套資金25億元。沃特瑪成立于2002年，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業之一。

　　此外，勝利精密也在當年2月發布公告稱，子公司蘇州捷力之全資子公司合肥捷世新材料有限公司擬購進10條鋰離子電池隔膜生產線及部分關鍵設備，合計約9.3億元人民幣。

　　2016年3月贛鋒鋰業公告稱，公司和中植投資管理有限公司、蘇州安靠電源有限公司及其股東許玉林簽訂了《投資意向書》，公司和中植投資或其指定的關聯主體擬合計向安靠電源以增資的方式投資2億元，將觸角延伸到電池電源領域。

　　就在今年，天能、超威、南都等電池廠也都在鋰電池版塊繼續擴大產能，這無疑也順應了發展大勢，對于鉛蓄電池的發展來說，也是受到重創。