國內(nèi)外新能源汽車動力電池發(fā)展及供求現(xiàn)狀

(5)原材料篩選問題。現(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi)。但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以目前還需要解決在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上所存在的一些問題。

在燃料電池方面，要實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，必須使其產(chǎn)生的電力成本(當(dāng)前為49美元/kW)低于或接近化石燃料的價格(30美元/kW)。除電池關(guān)鍵組件的優(yōu)化和組裝等基礎(chǔ)層面的難題外，還需要克服如下一些制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)壁壘。

(1)貴金屬成本。燃料電池產(chǎn)業(yè)化后，其生產(chǎn)會導(dǎo)致貴金屬的資源短缺問題。而當(dāng)前研發(fā)的替代型催化劑和多元催化劑還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)要求。(2)燃料電池堆的穩(wěn)定性。車用燃料電池系統(tǒng)的運行壽命與國際水平還有很大差距，且燃料電池堆的低溫性能還有待提高。(3)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施必須建立和完善。在解決成本和性能穩(wěn)定性問題后，還須建立一個可維持運轉(zhuǎn)的液態(tài)氫技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國氫燃料補給站僅60座左右，在氫能領(lǐng)域，我國缺少布局規(guī)劃，資金投入不足，且沒有制定清晰的路線圖和時間表。(4)進(jìn)一步加大政府支持力度。國家應(yīng)繼續(xù)加大對燃料電池研究機構(gòu)的扶持和重視，并鼓勵和引導(dǎo)有實力的企業(yè)進(jìn)入燃料電池行業(yè)，并運用資本和政府投資的帶動效應(yīng)，引起民間和國際資本的跟進(jìn)，全面進(jìn)入燃料電池產(chǎn)業(yè)。