一文讓你看懂車載OS：主流車載信息娛樂系統大PK

如果我問你“你有多少臺計算設備?”你很可能會先想到你家里的PC和筆記本，然后想到你的智能手機和平板電腦。更懂科技的人可能還會想到智能手表、電視機和視頻游戲機。但有一樣計算設備并不是很多人將其看作計算設備：汽車信息娛樂系統。

跟任何其它的計算設備一樣，信息娛樂系統也屬于配有處理器、操作系統和應用程序的計算機。微軟、蘋果、谷歌、三星等知名公司每年都會舉行重大的發布會來發布最新的硬件和軟件產品，大力宣傳更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等廣為人知的子品牌。

然而，你幾乎不會看到汽車公司宣布它們的新信息娛樂系統RAM是多少;大多數車商對于該系統的配置甚至所搭載的軟件都只字不提。當然，汽車的主要用途是駕駛，因此馬力、安全性和舒適度是最優先考慮的問題。但除了駕駛盤、踏板和轉彎指示燈(對于部分駕駛者而言)之外，信息娛樂系統是汽車最常用的界面之一。如果它很爛，那你很可能會覺得不爽。

所以，今天我們將像看待任何其它的計算機類型那樣看待車載計算機，看看汽車公司們對于智能手機時代適應的怎么樣。消費者正要求汽車廠商提供更為復雜的科技功能組合，該已有100年歷史的行業的一部分成員在適應這一點上要比其他人做得好。

歡迎來到信息娛樂系統領域的“狂野西部”

在PC時代初期，操作系統種類繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最終，PC平臺步入成熟期，基本演變成為雙頭壟斷的局面——微軟的Windows和蘋果的Mac OS。在智能手機的發展初期，也有各式各樣的操作系統——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最終，智能手機平臺成熟起來，同樣基本演變成雙頭壟斷的局面——谷歌的Android和蘋果的iOS。鑒于車載計算機目前處在“初期”發展階段，我們也將從這個角度來探究它的發展現狀。

當前，市面上的車載操作系統不在少數，它們全都經過高度的定制化，專屬于各家汽車制造商。常見的操作系統平臺包括黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive、諸多基于Linux的定制操作系統以及眾多基于Android開源項目(AOSP)的操作系統(它們本身也基于Linux)。車企通常會在這些操作系統的基礎上開發定制的界面，然后將其標榜為自主研發的系統，賦予其諸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名稱。

在消費級操作系統的“三巨頭”當中——微軟、谷歌和蘋果——目前只有微軟參與汽車操作系統市場的競爭。蘋果和谷歌都有“投射”車載界面——分別是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手機來運行，只是傳送到車載屏幕。它們算不上真正的車載操作系統，實質上只是在上述的車載操作系統上運行應用而已。另外也有類似的“MirrorLink”系統，只要汽車和手機兼容，它就能夠將你的整個手機屏幕傳送到車載屏幕。

微軟的車載平臺似乎由來已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的車載平臺(這些年已經更名了大概五次)曾依靠與福特合作打造的Ford Sync占據舉足輕重的市場地位。但在福特轉投黑莓的QNX之后，不少人都懷疑微軟在信息娛樂市場是否還有未來。該公司最近與雷諾-日產公司達成合作協議，但短期內應該還不能拿出實質性的產品來。

目前有數款汽車搭載谷歌的Android操作系統，但那些系統其實全都是Android開源項目的衍生品，谷歌并沒參與開發。正當這種去谷歌的Android系統不斷普及，谷歌在尋求將其智能手機戰略復制到汽車市場。谷歌的“開放手機聯盟”是一個由多家智能手機OEM廠商組成的組織，它們承諾使用谷歌打造的Android分發版本。而谷歌在汽車市場如法炮制的“開放汽車聯盟”已經有50家汽車品牌商成員。這些成員簽署合約承諾遵循谷歌的Android兼容性要求，我們已經看到專門的汽車用語開始出現在谷歌的兼容性文檔當中。

在展覽會上，谷歌展示了兩種不同的Android汽車操作系統概念：一個是谷歌設計的界面，類似于“純谷歌”的Pixel手機;另一個是加上來自菲亞特-克萊斯勒的定制界面，類似于三星、LG等Android智能手機合作伙伴在手機界面上所做的。一整個概念可以是完完全全復制了谷歌的智能手機戰略。但看到智能手機市場的情況之后，會有多少汽車制造商真的愿意出貨谷歌汽車操作系統呢?

至于蘋果，如果它遵循過往軟硬件垂直整合的戰略，那么它只有在制造汽車的前提下才會打造汽車操作系統。據傳，蘋果自2014年以來就一直在從事一項名為Project Titan的無人駕駛電動汽車項目。據《紐約時報》報道，原有1000人的Project Titan團隊最近進行了“重啟”，當中涉及部分員工的裁減。很顯然，該項目正在將重心從設計一款汽車轉向“給無人駕駛汽車打造基礎技術”。因此，在可預見的未來里，CarPlay似乎會是該公司的車載解決方案。

鑒于大型的消費級軟件提供商成了旁觀者，車載操作系統的現狀看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手機平臺的競爭格局。每一家汽車廠商都在打造與任何其它車載操作系統不兼容的車載操作系統，所以說設立“車載操作系統應用商店”是不切實際的事情。該市場對于應用開發商來說可謂噩夢，在一輛汽車中，你所得到的原生應用基本不會超過十款。

看看Pandora瘋狂的“如何在汽車上收聽Pandora”支持頁面，你就知道當前廣泛的汽車支持是怎樣的一種情況。該頁面列舉了Pandora的各家客戶。在汽車制造商和立體聲組件當中，Pandora列舉了33家擁有Pandora應用的不同品牌商。那些汽車品牌有一部分為同一家公司所有，共享一個信息娛樂平臺，Pandora或許可在特定的版本當中共用一些代碼。但該公司還是得針對大概20家全然不同的客戶開發應用。

任何操作系統市場通常都從諸多的操作系統選擇演變成少數的幾個選項，很重要的一個原因就是應用開發者。在Android和iOS雙頭壟斷智能手機市場之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨稱其公司的工作室里有“超過100款手機”要得到谷歌移動應用維護，公司“基本上一次只能為一款設備開發我們的軟件”。當前的汽車信息娛樂市場基本上是一樣的情況，Pandora必須要有個停滿汽車的車庫才能維護好它的車載應用。對于大多數的第三方開發者來說，復制Pandora無比費力的汽車應用開發工作在經濟上是不可行的。因此很多應用都沒有開發。