我國車聯網的發展和趨勢

　　2017年4月10日，在深圳舉行的“2017恩智浦車聯網論壇”上，中國信息通信研究院技術與標準研究所副主任湯立波博士介紹了國內外車聯網的發展狀況。

　　車聯網的第一要素是網絡連接，第二要素是智能、自動駕駛，第三要素是服務新業態。

　　車聯網涉及交通、汽車、信息、通信等行業，體現了制造業和服務業的跨界融合，是萬億級規模的市場，發展空間可觀。因此受到國內外的高度重視。

　　不過，盡管車聯網產業潛力巨大，但目前車聯網還處于初級階段(圖1)，目前還處于讓車聯上網，即使用2G/3G/4G階段，主要打通內外信息流，解決了“通”的問題。部分開放業務實現了跨品牌服務，正在積累“用戶規模”。

圖1 車聯網產業潛力巨大，但目前還處于初級階段

　　具體地，汽車聯網技術以2G、3G為主，4G剛剛起步并快速發展，V2X尚無商用。用戶碎片化，未形成規模效應，對業務開發、創新和構建新業態不利。例如，截止2016年12月，共589款車載終端獲工信部入網證，目前2G、3G為主，2016年4G車載終端快速發展，達到57款。截至2016年4月，聯網數約2200萬，聯網率不足8%(注：按機動車保有量2.9億計算)，其中聯通366萬，以3G為主;電信336萬，2G為主;移動1500萬，2G為主。截至2016年12月，我國獲車聯網相關服務許可證企業67家，注冊資金1億元以上9家。大部分企業主要經營地圖導航、定位、車輛監控、物流調度服務、汽車租賃和汽車綜合服務等業務。

　　汽車正從產品走向服務。過去一兩年，汽車即服務(CaaS)漸入人心。基于共享經濟與大數據的多樣化新興業務開始出現，例如汽車共享、車聯網保險、汽車應急救援等。技術上，汽車通信網關是網聯化的核心入口，國標即將發布。汽車聯網通信基于各類不同通信協議組成。車內網包括CAN總線、以太網等，車際網包括Wi-Fi、LTE-V、DSRC，以及未來的5G網絡等。需要強調的是：車聯網成為5G重要應用場景，5G標準化快速推進。

圖2 V2X技術是網聯化、智能化重要支撐，標準存在競爭

　　V2X技術是網聯化趨勢、智能化的重要支撐，目前主要有兩大主流標準(圖1)：1.DSRC，2.基于蜂窩網絡的車聯網無線。中國信通院正積極研究LTE-V2X技術，也是3GPP重要發展方向。中國信通院聯合核心企業，在IMT-2020成立V2X工作組，共同推動技術和標準化工作，在CCSA TC5 WG3開展行標“基于LTE的車聯網網無線通信技術總體技術要求”的制定。2016國家科技重大專項“LTE-V無線傳輸技術標準化及樣機研發驗證”。