恩智浦攜DSRC技術，助力中國車聯網/車-車通信落地

　　不久前，在“第五屆中國電子信息博覽會(CITE 2017)”深圳舉辦之際，恩智浦(NXP)也組織了一場“2017恩智浦車聯網論壇”。會上，來自NXP、中國信息通信研究院、長安汽車、東軟、泛亞汽車等單位的領導探討了國內外車聯網動向。

　　由此可知，DSRC車聯網方案已在美歐日落地或實驗中，中國車聯網標準也在積極制定，中國信通院與NXP簽訂了智能網聯汽車/車聯網戰略協議，本土車企希望車聯網標準盡早出臺，并關注車聯網實施過程中的成本和安全等因素。

　　美歐日在開發DSRC方案

　　首先，恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力在“中國智能交通和安全車聯網的未來之路”的講演中指出，現在很多人喜歡談ADAS(高級駕駛員輔助系統)，實際上，安全可靠的車聯網技術是ADAS的有效拓展，例如基于車-車(V2V)的通訊可實現一些ADAS和雷達解決不了的問題，諸如前面有輛卡車，你想超過，V2V可以告訴你對面有車開過來，或者提前告訴你前方有道路在施工，還有列隊行駛、緊急車輛來臨等。基于車-車通信時可以不需要網絡運營商覆蓋的網絡，而是每輛車之間的直接通信，且有高度的可靠性。

　　基于V2V的DSRC(專屬短距離通信)的車聯網技術已準備就緒。DSRC(IEEE 802.11p)已發布IP公開。Ad-hoc動態拓撲組網車間通信首先聚焦行車安全。DSRC適合車-車之間的通訊，特點是360°無死角，而不像雷達有指向性;覆蓋半徑可達2公里;時延低，在50ms以內。

　　DSRC已有一二十年的行車安全測試積累。美國政府于2016年底發布了車聯網建議規則公告——立法提案通知(NPRM)，計劃強制推行基于DSRC的車聯網。具體地，在2023年輕型車具有DSRC V2V技術，為此，車廠要在2019年展開技術部署。

　　例如，OEM車廠方面，一些主流的車廠包括凱迪拉克、通用今年就已經在生產部署DSRC芯片的車型，戴姆勒、寶馬、福特等公司也在跟進，豐田發布了車聯網車型，基于NRPM的DSRC標準，其他日系OEM也在應對NPRM，大眾開始V2X采購，標致雪鐵龍等其他OEM也在推進RFQ，韓國現代也計劃在美歐韓發布DSRC方案。

　　DSRC的獨特優勢是可靠性和安全性。例如手機有時會出現沒信號現象，因此車聯網不能完全依賴移動網絡。另外在安全性方面，也不能打一次電話，后面的車也知道了你的隱私……這些是以前無線通信所不熟悉的領域，因此此次也邀請了國內的一些公司例如信息安全方的武漢天喻參會。

　　中國車聯網標準正在制定中，以蜂窩方案為主

　　中國信息通信研究院技術與標準研究所副主任湯立波博士指出，我國政府正在積極推動車聯網的發展。

　　不過，盡管車聯網產業潛力巨大，但目前車聯網還處于初級階段：即2G/3G/4G使用，汽車聯網打通內外信息流，解決了“通”的問題。部分開放業務實現了跨品牌服務，積累“用戶規模”。具體地，我國的車聯網還處于Telematics階段。目前車載終端模塊中，中國聯通以3G為主，中國移動以2G為主，下一步將朝4G發展，希望未來是5G。

　　車際網包括Wi-Fi、LTE-V、DSRC，以及未來的5G網絡等。

　　V2X技術是網聯化趨勢、智能化的重要支撐，標準存在競爭，目前主要有兩大主流：DSRC和基于蜂窩網絡的車聯網無線。中國信通院正積極研究LTE-V2X技術，也是3GPP重要發展方向。

　　會上獲悉，中國信通院與NXP簽訂了智能網聯汽車/車聯網戰略協議。

　　車聯網實施中的挑戰

　　在接下來的圓桌討論上，NXP董事會成員Maurice Geraets指出：在關注標準進展的同時，作為企業，不要守株待兔，要積極進行研發和實踐。具體地，1.對新技術進行實驗、開發。2.應該大規模部署現有的成熟技術。3.對新標準、新技術具有快速學習的能力。

　　NXP奧地利公司汽車安全門禁產品線市場總監Thomas Roeder稱，實際上，NXP現在可以交付多種方案，雷達、V2V，以及未來的輔助駕駛和無人駕駛等方案，總之，NXP有安全的端到端的解決方案，例如提供數據給外部實體，應該提供哪些信息?這是V2X需要涉及的。

　　同時還有安全。在安全接口方面，一輛車會有上千個漏洞，需要多層設計，需要物理空間上的預隔離，同時要確保信息的流動性。例如動力系統的信息只能通過車上揚聲器播放出來，此外其他部分都不能獲得。接口是關鍵之一。無人駕駛在啟動時要確保接口是可信的。NXP不僅在汽車電子，也在IT行業已累積了多年經驗，可以幫到客戶。另外，交付車時是安全，還要確保車運營時也是安全的，例如軟件還要不斷升級。

　　泛亞汽車電子架構與軟硬件開發高級經理劉敏認為：雷達、算法、人工智能、大數據分析和挖掘等是車聯網方面的熱門，同時要關注外部環境，諸如V2X、地圖等。

　　長安智能化中心系統開發所支持開發室主任汪向陽建議，希望盡快出臺政策法規，使車廠知道車聯網做到什么程度就算是合格的。從整車廠角度，還關注成本，增加功能的同時希望降低成本。再有，用戶不一定用一些功能，但也要為此買單，希望用戶用不到的不開通這種功能。另外安全，如果剎車系統被黑客攻擊、自動泊車系統被攻擊，都會出現麻煩。這對于整車廠會面臨用戶的流失。汪向陽的個人想法：如果出現安全問題，希望有相關的保險兜底。

　　NXP(中國)公司汽車電子業務發展總監劉芳女士稱，如今汽車行業人來找NXP談安全，安全行業的人也來找NXP談汽車，因此NXP聯合長安汽車、東軟等，于去年9月成立了“中國汽車信息安全共同興趣小組”，現在泛亞汽車也加入進來。小組以目前汽車領域最高級別的“4+1 安全框架”為技術核心，打造完整的探討安全架構的概念。因為脫離應用談安全不現實，任何一個安全的基礎是正在完善的業務流程，只有清楚業務流程的走向，才能來評估我們付出怎樣的代價來實現安全。所以“小組”成立后，選擇了一些特定的應用場景來有針對性地探討，例如對FOTA(空中固件)、安全網關、車內網絡構架等方面有了初步溝通，今年將進一步探討，為行業應用指南提供一定的參考。

　　據悉，通過攻擊汽車上的一個節點，有可能使整個車癱瘓。當達到自動駕駛的L3和L4級時，這種安全隱患會更多，因此需要在FOTA等方面加強安全性。

　　小結

　　車聯網是大勢所趨。目前V2X在國際上有兩大路線：一個是DSRC技術為基礎的方案，另一個是蜂窩路線。我國由于對5G技術與產業態度非常積極，目前看采用5G蜂窩技術路線的可能性大，例如，現在我國在幾個城市正在部署試點的，大多是5G和LTE-V的方案，但是在測試和實驗過程當中，NXP等也在進行一些對于DSRC、5G和LTE-V不同技術路線的對比測試，給國內的產業鏈、標準組織相應的參考。可見，NXP成熟的DSRC技術與安全經驗可為我國車聯網發展有很好的促進作用。