飛機形位誤差檢測技術研究
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求下框格位置度誤差, 位置度誤差下框格有基準的測量, 如圖6所示。
步驟7：在1#坐標系下，以1孔和2孔構造線建立X'軸方向，定義1孔X=10、Y=20，此坐標系為2#坐標系。
步驟8：在2#坐標系下，通過觀察每個極限點的坐標值就可以分析出被測孔之間的偏離狀態，用每個極限點的實際位置與理論位置求距離，該距離的2 倍就是每個被測孔之間的位置度誤差。
當下框格位置度超差時，在上框格位置度合格的前提下，可以任意平移或旋轉2#坐標系，直至下框格位置度達到最佳狀態為止。
當上框格位置度和下框格位置度檢測都合格的情況下，該復合位置度合格，否則該復合位置度不合格。
其他位置度檢測技術研究
常用的其他位置度有同軸度、對稱度、平行度、垂直度、傾斜度等，利用三坐標測量機進行數字化檢測的原理是將這些抽象的形位誤差測量，轉換為相應的點位控制評定，并根據其相應的位置度算法，計算得出相應的位置度評定結果。
如對對稱度的測量：
對稱度是表示零件上兩中心對稱要素保持在同平面內的狀況。對稱度公差是被測要素相對基準要素所允許的最大變動量。零件上對稱結構要素很多，如鍵槽的兩側面，V型槽，連桿滑塊的兩側面及回轉體表面等[5]。
下面舉例說明，在三坐標測量機上對稱度的檢測。
（1）公差帶:被測平面的對稱度公差帶為相對于基準中心平面對稱配置，且距離為公差值0.1mm的兩平行平面之間的區域，如圖7所示。
步驟1：將被測零件恰當地定位在三坐標測量機的工作臺上（CMM工作面），如圖8所示。
步驟3：對面的輪廓進行測量，得到實際點位。
步驟4：根據公差帶的類型，這些點的Z向公差可以分配為：+0.05/-0.05。
步驟5：通過觀察每個實際點位的Z向坐標值可以判斷對稱度是否合格，還可以分析出被測平面相對基準平面的偏離狀態。
針對復合面輪廓度的方法和復合位置度基本相同，主要是將面輪廓度轉換為矢量點的檢測，針對基準的標注在測量坐標系建立中的應用與復合位置度相同。
結論
數字化的概念在加工制造業中被廣泛的推廣應用，簡單地利用測量機軟件功能進行產品檢測，雖然可以定量得出測量結果，但其測量結果不便于以后的工藝分析。研究形位公差數字化檢測, 提出了利用離散點檢測評定形位誤差的方法，直觀地反映出實物整個形體的質量及偏離方向, 不僅便于不合格品的返修, 而且可以促進工藝方法的改進, 具有潛在的經濟效益。
復雜的形位誤差在國際設計理念中已廣泛應用，我國最新的設計中也在應用一些復雜的形位誤差，但針對有些復雜的形位誤差的概念，還沒有很清晰的解釋，例如，復合面輪廓度，規定范圍內評定的線輪廓度等，需要我們進行研究學習，深入了解其概念及評定方法，從而研究出其相應的檢測方法。
參 考 文 獻
[1] 張學昌.基于點云數據的復雜型面數字化檢測關鍵技術研究及其系統開發[D].上海:上海交通大學，2006．
[2] Pfeiffer A.Dasta analysis in the grid.era,nuclear symposium conference record,2003IEEE,2003:22-25．
[3] 侯宇，張競，崔晨陽.復雜線輪廓度誤差坐標測量的數據處理方法.計量學報，2002(1):1-3．
[4] 張進，王仲，李超，等.離散點的線輪廓度評價算法.光學精密工程，2008(11):2281-2285.
[5] 徐先懂，宋述穩．形位誤差的數據處理.中國測試技術，2004(4):1-3．(end)
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